印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装

网上流传印度花大钱买中国盾构机想自己拆解学技术，结果组装卡壳成了笑话。这事儿主要牵扯孟买沿海公路项目。

实际情况是印度确实从中国采购了大型设备用于隧道施工，但过程里遇到了签证和经验不足的问题，进度一度拖延。项目最终还是推进下去，设备也发挥了作用。

孟买沿海公路项目里的中国设备引进

孟买交通压力大，2018年前后沿海公路项目启动，拉森特博罗公司拿下部分标段，需要挖两条约2公里长的海底隧道。2020年3月，中国铁建重工的一台直径12.19米泥水平衡盾构机在长沙打包，装进13个集装箱从上海港运往孟买。

这台机器长80米、重2300吨，是当时印度最大直径的盾构机，专门针对当地地质做了适应。4月部件运到普里亚达希尼公园工地附近，分成近100个大件。同期孟买多个基建项目总共用了18台盾构机，其中8台来自中国公司制造，包括沿海公路和地铁线路用的。印度方面看中中国设备的性价比和交付速度，之前也从其他国家买过类似机器，但这次规模不小。

组装环节遇到的实际困难

部件到港后，本来计划中国厂家派工程师过去指导组装。结果中印边境发生冲突，加上疫情影响，新签证批不下来。拉森特博罗公司只好靠自己团队动手，尝试把部件拼起来。印度媒体报道说，机器零件在工地放了好几个月，组装进度慢。

承包商后来调来已经在印度做地铁三号线和班加罗尔地铁的其他中国工程师帮忙，因为那些机器结构类似，只是尺寸不同。整个组装花了差不多9个月时间，比预期长。

2021年1月这台命名为“马瓦拉”的盾构机正式下井开始掘进。机器穿过复杂地层，团队逐步掌握参数调整。2022年8月，它单月掘进456.72米，打破了当时全球单台盾构机月掘进纪录。之前纪录是土耳其项目455.4米。

2023年5月第二条隧道贯通，8月机器完成任务后拆解。整个沿海公路隧道部分按计划收尾，设备运行稳定，证明了设计可靠性。项目整体虽然因为前期组装多花了半年左右，但最终交付使用，缓解了孟买西部交通压力。

印度基建后续的实际调整

这件事过后，印度在大型设备引进上开始注意多渠道准备技术支持。后来类似项目更多转向本地组装或与其他国家合作，比如德国海瑞克公司在金奈建厂提供机器。沿海公路项目成功后，印度基建部门也强调加强本土工程师培训，避免单一依赖外部指导。

整个过程显示，盾构机这类设备涉及机械、液压、控制等多学科，单纯拆零件看图纸不够，还得有长期积累的工艺经验。印度继续推进基础设施，但类似早期延误的情况在后续工程里有所减少。这事儿归根结底是国际工程合作里的常见问题，设备好不好用，最终看怎么配合。