烧光 200 亿、倒闭 70 家！共享单车如何从出行革命沦为垃圾围城？

当你走出地铁站，扫码解锁一辆哈啰或美团单车骑行出发时，是否想过这简单的举动背后，竟藏着两百多亿资金付诸东流的印记？

2017年，这东西还被捧成“新四大发明”，街上全是各种颜色的单车，看得人眼花缭乱。可转眼之间，那些曾经被资本追着跑的“独角兽”，就变成了城市角落里堆得像山一样的废铁。

一个明明能解决“最后一公里”难题的好点子，怎么就变成了人类商业史上最惨的烧钱大战？

两千亿资本的集体幻觉

要搞懂这事儿，咱们得回到2016年。那时候的投资人，个个都觉得自己找到了稳赚不赔的好买卖，心里都装着一套看似完美的赚钱公式。

这账算起来特别简单，造一辆单车大概300块，要是每天能被骑5次，每次收1块钱，一天就是5块钱。这么算下来，一辆车只要在街头放两个月，60天就能回本。剩下的日子，每被骑一次，都是纯赚。

要是把这模式复制到全国，几亿人都来骑车，这哪是做生意，简直是坐着捡钱？彼时的资本陷入盲目跟风的狂热，从未冷静核算过这门生意的真实盈利逻辑。

金沙江创投的朱啸虎，投了ofo之后，在朋友圈放话说，共享单车的大战，90天就能分出胜负。在这种“赢了就通吃”的互联网思维带动下，钱早就不是钱了，成了用来砸死对手的柴火。

中国电子商务研究中心有数据显示，2017年一年，共享单车领域的融资金额就有258亿元。这概念说出来你可能不信，当年整个共享经济的投资总额，四分之一都砸给了这帮做自行车的。

到2017年底，国内居然冒出来77家共享单车企业。街头就像个大杂烩，你有小黄车，我有摩拜红，他搞个小蓝车，后面还有七彩单车、土豪金单车，甚至还有带充电宝的单车，五花八门。

巅峰时期，全国投放了2300万辆单车。事实上，彼时单车投放量已严重过剩，并非人寻车，反而是车辆随处堆积，甚至阻碍通行。

所有人都在赌一个逻辑：先别管赚不赚钱，先把市场占住。只要规模够大，把对手都挤死，以后想怎么收钱就怎么收钱。

这种“先做大再做强”的想法，让大家都杀红了眼，却没人愿意停下来看看，那道看似简单的数学题，从一开始就算错了。

三个致命的大窟窿

朱啸虎“90天结束战斗”的预言很快沦为空谈，资本最初的盈利测算，遗漏了三个足以拖垮行业的致命因素，即便投入巨额资金，也难以挽回行业衰退的颓势。

首先是失控的损耗率，投资人预判单车寿命可达2至3年，但现实中，早期ofo小黄车的机械锁安全性极低，网络上流传的破解教程进一步加剧了车辆损坏，其月损耗率一度高达20%，许多单车未等回本便已报废，韩国釜山投放的ofo单车更是每5辆就有2辆损坏。

其次是高昂的运维成本，不少创业者误以为单车投放后无需过多管理，实则这项生意离不开大量人力物力支撑，车辆调度、维修、清洁每一项都需投入资金。

仅北京ofo一家，每月货车调度费就达600万，每辆车日均运维成本超1元，一旦骑行收入不足，车辆闲置即意味着亏损。

最关键的是行业缺失定价权，各类共享单车体验差异不大，用户仅关注距离与价格，两大巨头由此陷入自杀式补贴大战。

2017年ofo月亏损3亿元，摩拜月亏损高达6.8亿元。资金短缺之下，企业开始挪用用户押金，彼时监管不完善，这笔百亿级资金被违规用于生产、薪酬等环节，本质就是依赖融资维系的资金游戏。

2017年底，资本市场理性回归，不再追加投资，行业资金链彻底断裂。

最先受到冲击的是小鸣单车、酷骑单车等二线品牌，它们率先陷入经营危机、宣告倒闭，用户随之发现预缴的押金无法正常退还。这种恐慌情绪快速蔓延，引发了ofo用户的集中退押金热潮。

当时，ofo总部线下聚集了大量前来退押金的用户，线上退押金队列更是突破千万人次，这种集中挤兑的场景，远超任何一家企业的资金承载能力，最终成为压垮ofo的关键一击。

在行业洗牌中，摩拜凭借被美团收购得以存续，而ofo虽经多轮挣扎，仍未能摆脱经营困境，最终走向崩盘，只留下大量废弃单车和至今未能结清的用户押金，成为行业发展中的一段遗憾。

活下来的都在干什么？

共享单车行业的疯狂大战落幕后，喧嚣的市场逐渐归于平静，但这并非行业的消亡，而是其终于回归商业本质的开始。

如今现存的哈啰、美团（原摩拜）、青桔三大巨头，早已摒弃了过往的盲目扩张模式，玩法发生了根本性转变。

最直观的变化便是骑行价格上调，曾经几毛钱一次的骑行时代一去不返，当前起步价普遍提升至1.5元至2元，这一调整实则还原了行业真实成本，此前的低价不过是资本补贴催生的假象。

巨头们不再盲目铺量，转而深耕精细化运营。

以哈啰为例，其推行的电子围栏技术，要求用户将车辆停放在指定区域，否则无法锁车且需缴纳调度费，虽在一定程度上降低了用户体验，却有效减少了乱停乱放现象，大幅压缩了运维成本，推动行业走向规范化发展。

中国共享单车的发展故事，已逐步延伸至海外市场，且出海模式较以往有了显著升级。

当年ofo的出海之路，走的是典型的“土豪式”扩张路线，2017年巅峰时期，其一次性进入21个国家，在柏林、伦敦等城市大手笔投放车辆，但因车辆质量不佳、乱停乱放违规，加之缺乏本地化运营团队，不到半年便被迫退出日本、澳大利亚等市场，草草收场。

吃一堑长一智，现在中国企业出海，聪明多了。就拿哈啰旗下的HelloRide来说，走的是技术+合规+环保的路子，不再硬碰硬。

举个实际例子，新加坡的监管严得离谱。新加坡陆路交通管理局的规定细到骨子里，最近还在推“步行专用道”政策，把很多自行车道旁的人行道改成纯步行，不准单车通行。而且，进口的车辆必须经过严格审批，一点都不能含糊。

面对这么严的监管，中国企业没有硬闯，而是搞起了“定制化”。新加坡很多家庭喜欢骑车带娃，哈啰就专门设计了带儿童座椅的亲子车，既符合当地的安全法规，又刚好切中了用户的需求。这一招特别灵，直接在当地站稳了脚跟。

再看欧洲市场，欧盟现在特别看重环保和数据安全。中国企业就主打“低碳”牌，讲单车全生命周期的回收利用，讲电池的无害化处理，刚好契合了欧洲的“绿色新政”。同时，在数据上严格遵守欧盟的规定，不搞数据越界，让人放心。

话说回来，共享单车还成为中国一张特殊的“外交名片”，针对东南亚、南太平洋等公共交通落后的发展中国家，企业采用“公益+商业”模式投放车辆。

这背后有个很实用的“四捐一免”模式：企业捐赠车辆与运维技术，基金会负责落地执行，中远海运提供免费运输，受助国给予关税减免，既解决了当地民众出行难题，也帮助企业消化了产能，提升了中国企业的海外好感度。

截至2025年，该公益项目已覆盖4个国家，累计捐赠车辆1.2万辆，与当年“以资金占市场”的逻辑截然不同，如今的出海模式，核心就是“以技术和服务解决需求”。

当你下次扫码解锁一辆共享单车时，不妨稍加留意。它不仅是解决“最后一公里”的代步工具，更承载着中国商业从盲目扩张走向成熟理性的发展印记。

参考资料： 《2017年度中国共享经济发展报告》，中国电子商务研究中心，2018年5月 《去年190家共享经济平台获1159亿元投资》，中国经济网，2018年5月2日 《1000多万人正大撤离 钱多就赢的逻辑害惨这个行业》，中国经济网，2018年12月26日 《共享单车押金上百亿已倒下60家，消费者退回押金成大难题》，观察者网，2017年11月25日 《[共享单车下半场]有去无回的押金困局》，央广网，2017年12月6日