中国新一代载人运载火箭可复用型号一级完成首次飞行试验！

北京时间2026年2月11日11:00，在中国海南文昌航天发射场在建载人航天发射工位，“长征十号甲”运载火箭一级搭载“梦舟”载人飞船与逃逸塔组合体点火升空，执行“长征十号甲”一级低空垂直起降飞行试验（低空演示验证飞行试验）和“梦舟”飞船最大动压逃逸飞行试验。

火箭点火起飞约1分钟后，在高度约11千米处达最大动压条件，逃逸组合体与火箭分离并继续按照预定轨迹上升至约21千米的最大飞行高度，在完成姿态调整、塔返分离等一系列关键动作后，返回舱通过3个主降落伞减速下降，最终在预定海域精准溅落，整个飞行过程历时约10分钟。

在逃逸组合体与火箭分离后，“长征十号甲”一级继续飞行至105千米的最大飞行高度，随后开始返回，先后完成滑行调姿、动力减速、气动减速，随后火箭到达海平面上方约5米高度并实现“准悬停”，箭体溅落于距离发射点约360千米的网系回收船旁边数百米处海域，完成模拟打靶。

本次最大动压逃逸飞行试验任务所用飞船为“梦舟”飞船试样产品，逃逸塔和飞船由中国航天科技集团五院研制。“梦舟”载人飞船分为深空版和近地版，主要区别在于推进舱（服务舱），用于载人月球探测工程地面至绕月轨道载人往返和载人空间站工程地面至近地轨道载人空间站载人往返。

“梦舟”载人飞船示意图

“梦舟”为可重复使用载人飞船，采用串联双舱构型，发射状态由下至上依次为推进舱、返回舱，其中返回舱支持多次重复使用。“梦舟”返回舱高4.34米，最大直径4.2米，深空版和近地版配备不同尺寸的推进舱，深空版整船发射质量26吨，支持搭载3人实现地面到环月轨道往返，近地版发射质量14吨，支持4～7人实现地面至近地载人空间站往返。

在此之前，2025年6月17日，本次任务所用的“梦舟”飞船返回舱执行了零高度逃逸飞行试验。为开展此次试验，飞船返回舱按照可重复使用要求和流程完成了适应性改造。

本次任务所用火箭为“长征十号甲”运载火箭芯一级试样产品，由中国航天科技集团一院研制。本次任务塔船箭组合体高约55米，火箭级段直径5米，配备5台YF-100系列可重复使用液氧煤油发动机和2台模拟发动机，5台工作发动机包括3台YF-100N和2台YF-100P。YF-100N/P采用富氧分级燃烧循环，混合比2.6，海平面推力约128吨（1250千牛），海平面比冲约302秒（2958米/秒），推重比大于70，支持65%~105%快速推力调节，单次任务可重复启动不小于2次。YF-100N支持泵后双向摇摆8度，YF-100P不摆动。

此前，该火箭级段已经执行了2次系留点火试验，每一次点火后进行发动机内部清洗与状态评估，进行箭体结构产品与电气系统的全面“体检”与测试。为开展此次试验，火箭级段按照可重复使用要求和流程完成了适应性改造，将其中2台主发动机替换为模拟发动机，加装了级间段、4个可展收栅格舵、4个网系回收可展收挂锁装置，在运载火箭控制、测量等分系统上实施了优化升级。

“长征十号甲”为大型可重复使用运载火箭，采用简洁的二级串联构型，一二级采用YF-100系列发动机，一级7机并联，包括3台YF-100N和4台YF-100P，二级配备YF-100M真空型发动机。“长征十号甲”可分为载人和货运两个构型，其中载人构型高度约67.4米，货运构型66.4米，起飞质量约750吨，起飞推力约892吨，一次性使用状态近地轨道（LEO）运力20吨级，回收状态近地轨道运力不小于14.2吨。该箭一级支持海上网系回收，可多次重复使用。

“长征十号甲”可重复使用载人运载火箭研制计划包括“四步走”的过程，三机试车、系留点火、低空飞（低空垂直起降飞行试验）、技术验证飞行（入轨首飞），本次低空垂直起降飞行试验后，“长征十号甲”将在本年度迎来入轨首飞。

本次“二合一”综合试验，是对载人月球探测工程大系统运载火箭系统、载人飞船系统、发射场系统、测控通信系统研制成果的一次实战检验。此次试验是继“长征十号”运载火箭（“长征十号甲”一级）系留点火、“梦舟”载人飞船（返回舱）零高度逃逸飞行、“揽月”着陆器着陆起飞综合验证等试验后的又一项研制性飞行试验，标志着中国载人月球探测工程各系统研制工作取得重要阶段性突破。

2026年下半年，“长征十号甲”运载火箭将发射“梦舟一号”载人飞船，后者将以无人状态对接于中国空间站天和舱径向端口，中国载人火箭和载人飞船将迎来更新换代。

作者：木兰星舟