最近工信部公布的新车目录里出现了一款叫“大唐”的车,听起来像历史剧里的名字,实际上这是比亚迪推出的一款新SUV,它既不是唐PLUS也不是唐EV,就直接用“大唐”作为名称,内部代号是9系,属于唐家族旗下,但定位比现有的唐更高,车身长度达到5米3左右,轴距超过3米1,比岚图泰山和乐道L90还要稍大一些,预计价格在30万到40万元之间,外观设计上采用了星环格栅、小篆体的“唐”字标志以及贯穿式灯带这些中国风元素,显然是想通过文化符号来做出差异化。
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这车目前只出了纯电版,用的是比亚迪西安工厂自产的TZ205QYD电机,功率达到300千瓦,插混版现在还没消息,但按比亚迪以往的做法,后面很可能会补上。重要的是它不是单独推出的,今年上半年还要上市“大汉”这款轿车旗舰,车长超过5米,配备云辇-A和兆瓦闪充技术,海洋网那边也同时推海豹08和海狮08,名字听起来像姊妹车型,其实和大汉、大唐是跨网络的“双胞胎”,可能共用同一平台,但卖点各有侧重,一个走文化高端路线,另一个主打年轻技术风格。
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王朝网现在主要做文化IP和高价位的车,比如唐、汉、秦、宋这些型号,海洋网就负责走销量和吸引新客户,像海豚、海鸥这类车型,但问题也跟着来了,大汉和海豹08功能上差不多,大唐和海狮08也基本一样,消费者真要买车的时候容易分不清,有人觉得用老名字能省去重新介绍的麻烦,也有人担心这会让品牌内部车型互相竞争,造成资源浪费,更实际的是,像云辇-A悬挂系统、兆瓦闪充这样的新技术都集中在高端车型上,中低端车型等得时间长了,可能让已经买车的用户感觉自己买早了有点亏。
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说白了,比亚迪这次不是只出新车,它在用产品推动渠道和品牌逻辑的重组,以前靠堆参数抢市场,现在想靠命名、文化和平台共享来稳住高端位置,只是当“唐”变成“大唐”,“汉”变成“大汉”,用户认不认这套新说法,还得看实车落地后大家愿不愿意掏钱。
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