浙江
最近工信部公布的新车目录里出现了一款叫“大唐”的车，听起来像历史剧里的名字，实际上这是比亚迪推出的一款新SUV，它既不是唐PLUS也不是唐EV，就直接用“大唐”作为名称，内部代号是9系，属于唐家族旗下，但定位比现有的唐更高，车身长度达到5米3左右，轴距超过3米1，比岚图泰山和乐道L90还要稍大一些，预计价格在30万到40万元之间，外观设计上采用了星环格栅、小篆体的“唐”字标志以及贯穿式灯带这些中国风元素，显然是想通过文化符号来做出差异化。
这车目前只出了纯电版，用的是比亚迪西安工厂自产的TZ205QYD电机，功率达到300千瓦，插混版现在还没消息，但按比亚迪以往的做法，后面很可能会补上。重要的是它不是单独推出的，今年上半年还要上市“大汉”这款轿车旗舰，车长超过5米，配备云辇-A和兆瓦闪充技术，海洋网那边也同时推海豹08和海狮08，名字听起来像姊妹车型，其实和大汉、大唐是跨网络的“双胞胎”，可能共用同一平台，但卖点各有侧重，一个走文化高端路线，另一个主打年轻技术风格。
王朝网现在主要做文化IP和高价位的车，比如唐、汉、秦、宋这些型号，海洋网就负责走销量和吸引新客户，像海豚、海鸥这类车型，但问题也跟着来了，大汉和海豹08功能上差不多，大唐和海狮08也基本一样，消费者真要买车的时候容易分不清，有人觉得用老名字能省去重新介绍的麻烦，也有人担心这会让品牌内部车型互相竞争，造成资源浪费，更实际的是，像云辇-A悬挂系统、兆瓦闪充这样的新技术都集中在高端车型上，中低端车型等得时间长了，可能让已经买车的用户感觉自己买早了有点亏。
说白了，比亚迪这次不是只出新车，它在用产品推动渠道和品牌逻辑的重组，以前靠堆参数抢市场，现在想靠命名、文化和平台共享来稳住高端位置，只是当“唐”变成“大唐”，“汉”变成“大汉”，用户认不认这套新说法，还得看实车落地后大家愿不愿意掏钱。
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