这3条高铁主通道，仍存“卡脖子”路段！十五五能否彻底打通？

说到中国高铁，大家都觉得又快又方便，可很少有人知道，我们国家“八纵八横”的高铁主通道，至今还有不少“卡脖子”路段。虽然整体建成比例已经超过八成，但是在“十四五”期间，并没有实现全线贯通，所以到了“十五五”，打通瓶颈、补齐短板，依然是高铁建设最重要的任务。

目前多条高铁大通道里，都存在早期建设标准低、客货混跑、时速不匹配的问题，直接拉低了整条线路的效率。其中最典型的有三条，分别是渝长厦通道的黔张常段、呼南通道的娄邵段、青银通道的太绥段。这些路段时速只有160到200公里，和全线350公里的高铁标准完全不搭，形成了非常明显的速度断层，也成为十五五期间必须攻克的重点路段。

在我看来，高铁上的这些卡脖子路段，就像是大动脉里的堵塞点，一天不打通，整个高铁网就跑不出真正的速度，必须在十五五全力解决！经常坐高铁的人一定深有体会，明明前后都是350公里的高标准高铁，一开到中间路段突然就降速，从飞快行驶一下子慢下来，全程时间被拖长，出行体验特别差。

渝长厦通道的黔张常段，时速只有200还客货混行，直接拖慢了重庆到厦门的整条线路；呼南通道的娄邵段，用的是改造后的普速铁路，让南北大通道效率大打折扣；青银通道的太绥段，更是只能依靠160公里的旧铁路，让华北到西北的快速通道形同虚设。这几段路虽然不长，却影响了上千万人的出行，耽误了沿线城市的发展，不彻底打通真的太可惜。

高铁主通道的价值，本来就是全线统一标准、全程顺畅通行。这些瓶颈路段的存在，不仅影响大家坐车的感受，更阻碍了区域之间的经济交流、人员往来和产业发展。好消息是，现在这些路段都已经有了明确的改造计划，太绥高铁加快推进，黔吉高铁、宜常高铁陆续落地，娄邵段新建350公里高铁也纳入规划。等这些项目全部建成，三条大通道就能实现全程350公里时速直达，再也不会出现两头快、中间慢的情况。这不仅仅是修路，更是打通国家经济的大动脉，让区域发展真正跑起来。

一条路不通，影响整条线；一段路不畅，制约一大片。打通高铁卡脖子路段，不仅是完善交通网，更是助力国家发展、方便百姓出行的关键一步。

这三条卡脖子路段有没有经过你的家乡？你坐高铁时有没有遇到过突然降速、耽误时间的情况？欢迎在评论区分享你的真实经历和看法！

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