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说到中国高铁,大家都觉得又快又方便,可很少有人知道,我们国家“八纵八横”的高铁主通道,至今还有不少“卡脖子”路段。虽然整体建成比例已经超过八成,但是在“十四五”期间,并没有实现全线贯通,所以到了“十五五”,打通瓶颈、补齐短板,依然是高铁建设最重要的任务。
目前多条高铁大通道里,都存在早期建设标准低、客货混跑、时速不匹配的问题,直接拉低了整条线路的效率。其中最典型的有三条,分别是渝长厦通道的黔张常段、呼南通道的娄邵段、青银通道的太绥段。这些路段时速只有160到200公里,和全线350公里的高铁标准完全不搭,形成了非常明显的速度断层,也成为十五五期间必须攻克的重点路段。
在我看来,高铁上的这些卡脖子路段,就像是大动脉里的堵塞点,一天不打通,整个高铁网就跑不出真正的速度,必须在十五五全力解决!经常坐高铁的人一定深有体会,明明前后都是350公里的高标准高铁,一开到中间路段突然就降速,从飞快行驶一下子慢下来,全程时间被拖长,出行体验特别差。
渝长厦通道的黔张常段,时速只有200还客货混行,直接拖慢了重庆到厦门的整条线路;呼南通道的娄邵段,用的是改造后的普速铁路,让南北大通道效率大打折扣;青银通道的太绥段,更是只能依靠160公里的旧铁路,让华北到西北的快速通道形同虚设。这几段路虽然不长,却影响了上千万人的出行,耽误了沿线城市的发展,不彻底打通真的太可惜。
高铁主通道的价值,本来就是全线统一标准、全程顺畅通行。这些瓶颈路段的存在,不仅影响大家坐车的感受,更阻碍了区域之间的经济交流、人员往来和产业发展。好消息是,现在这些路段都已经有了明确的改造计划,太绥高铁加快推进,黔吉高铁、宜常高铁陆续落地,娄邵段新建350公里高铁也纳入规划。等这些项目全部建成,三条大通道就能实现全程350公里时速直达,再也不会出现两头快、中间慢的情况。这不仅仅是修路,更是打通国家经济的大动脉,让区域发展真正跑起来。
一条路不通,影响整条线;一段路不畅,制约一大片。打通高铁卡脖子路段,不仅是完善交通网,更是助力国家发展、方便百姓出行的关键一步。
这三条卡脖子路段有没有经过你的家乡?你坐高铁时有没有遇到过突然降速、耽误时间的情况?欢迎在评论区分享你的真实经历和看法!
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