北京
我开电车跑高速，最闹心的就是续航跳水。市区通勤电耗稳稳当当，一上120km/h巡航，电量肉眼可见往下掉，原本标称续航，高速直接打七八折，跑长途总担心趴窝。我不止一次琢磨：燃油车靠变速箱省油，电车加个变速箱，不就能高速省电了？
后来跟行业里的朋友深聊才知道，这事儿真不是车企想不到，而是99%都不敢碰。看似简单的加减挡位，放到电动车上，是一道跨不过去的技术与成本高墙。
先说说为啥电车高速费电。电机天生扭矩猛、转速高，日常用单级减速器就够，起步快、结构简单、成本低。可高速巡航时，电机转速被逼到上万转，铁损、铜损飙升，效率直线下滑，再加上风阻占了能耗大头，电耗自然居高不下。变速箱的逻辑很直白：低速用大齿比爆发，高速升挡降转速，让电机待在高效区间，理论上完美解决高速费电。
全球真有两家车企把这事落地了，用两挡变速箱，把高速能耗压得很漂亮。低速一挡拉满扭矩，加速更猛；高速二挡降低电机转速，电耗明显下降，续航和极速都兼顾到了。实测数据摆在那，高速电耗能降一成多，续航实打实变长，证明这条路走得通。
可为什么其他车企集体沉默？首先是扭矩扛不住。电机瞬间扭矩远大于燃油机，普通变速箱齿轮、同步器直接报废，必须用高强度材料，工艺和成本翻倍。其次是划不来。电动车本就靠简化结构降本、提可靠性，多加一套变速箱，零部件更多、重量更重、调校更复杂，传动损耗反而可能抵消省电收益，家用车算下来完全不划算。最后是没必要。主流电车靠优化电机、电控、风阻，就能覆盖绝大多数场景，多挡变速箱带来的提升，对普通用户感知不强，投入产出比太低。
说白了，不是技术做不到，是不值得。那两家敢试，是因为定位高端，用户愿意为性能和极致能效买单，成本能消化。普通家用车，单级减速器已经足够好用，便宜、耐造、效率高，才是最优解。
现在我再跑高速，不再纠结变速箱了。电车的最优解，从来不是硬抄燃油车的答案，而是顺着电机的天性，把简单做到极致。那些看似“笨办法”，其实是行业算透了利弊后的理性选择。
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