海军曝歼-35整备照，机身侧部的充电口，显示歼-35为原生型舰载机

近日，海军公开了福建舰甲板上，一架被绑在起飞位上整备的歼-35战斗机的画面，该照片中，歼-35打开机身左侧进气道外侧的盖板加油，机身右侧也有数名彩虹小队正在忙碌。如此画面，看似稀松平常，却再一次证实了歼-35战斗机是一款原生型的舰载机，而不是陆机下海的产物。

强大的战斗机不一定是优秀的舰载机，歼-15T强大但不优秀，歼-35则是强大且优秀

陆基空优型战斗机往往很纯粹。为了更强的空战能力，空优型战斗机往往是没有一磅重量用于对地，为了更好的推重比不惜削减武器挂载能力，削减对地打击载荷的引导能力。各种管线那也是遵循就近原则，从而尽最大限度的减少死重……

在如此设计取舍之下，战斗机能够能够将更多的重量用在空战上，或者说将更少的重量用在不直接影响空战的方面上。由于技术水平的相对落后，在相当长的一段时间中，苏式战机就是这么干的。

你就瞅瞅站的这个地方，换成你，你骂不骂？

你先别管地勤人员在修飞机的时候脑壳有多大，在飞机上半身开盖的时候有多骂骂咧咧，对设计师的祝福是多么的鸟语花香。（自行脑补发现修个车需要用20多种套筒。甚至于发现打开前机盖都是大工程时的修理工）你就说这种性能取舍之下能不能取得更好的空战能力就完事了。

只不过陆基战斗机各种设计遵循就近原则，不是什么大问题，毕竟机场不缺停飞机的地方，也不缺修飞机的地方，更不缺人住的地方，况且机场你怕还放不了个梯子？陆基战斗机在本身高度紧凑的同时，却需要大量的维护空间，从来都不是什么不可接受的问题。

陆基战斗机没有必要太过看重可维护性，但舰载机不行，航母甲板就那么大，又得加油，又得充电，又得维修，又得保养，还又得找地方挂导弹，并且还得尽可能的保证舰载机的调度效率，保证收放飞能力，因此航母舰载机那真的就是螺蛳壳里做道场。

航母舰载机首先是舰载机，这才是战斗机。航母舰载机为了登上航母，往往需要进行大量的妥协。首先那就是为了上舰而需要加强的起落架结构和尾高，这就是几百公斤的重量，这是任何舰载机都必须挨的两刀。

挨完这两刀之后一款陆基战斗机就能摇身一变成为一款舰载战斗机了，由于死重的增加，舰载机的性能势必会落后于同取舍的陆基战斗机。但是这并不意味着被加强起落架和增设尾钩这两刀之后，一款优秀的战斗机就能够成为一款优秀的舰载战斗机。

遵循最短路径原则设计的后果，往往就是机身上的开口哪哪都是，侧卫家族的开口那就是遍布全身的，从机头到机尾，布满了各式各样的开口，加油，加电，充氧、航炮、诱饵弹……直接后果就是由于开口遍布全身，甭管是苏-33还是歼-15都没法将机尾伸出飞行甲板外停放，对甲板空间的侵占比较严重。

F/A-18的装弹口就在机头左侧算得上相当从容

并且由于各种开口分散，直接后果就是要么在地勤数量相同时维护时间比较长，要么就是在维护时间相同时所需地勤数量比较多，要么就是在地勤数量相同，维护时间相同时，工作强度比较大。在客观程度上会降低航母的整体出动率。

扛着笨重的油枪、充电枪上蹿下跳，绝对不是一个多么好的体验。

并且战斗机机翼折叠幅度也会直接影响战斗机的出动率，机翼折叠幅度越大，折叠机翼之后的战斗机占地面积也就越小，能够在狭窄的机库内停放更多的舰载机，但机翼折叠幅度大也会导致大量挂架位于折叠位置，挂弹过程繁琐，为了确保折叠位置的挂架能够正常使用，舰载机两侧也必须留出足够多的空间，以至于停机会比较分散，直接影响航母舰面可停放舰载机的数量。

歼-15战斗机和苏-33战斗机在折叠机翼挂架时，被折叠了三对挂架。F/A-18E/F则只被折叠了翼尖挂架。因此F/A-18E/F在紧急情况下，可以考虑放弃翼尖挂架的挂载，但歼-15和苏-33不行。这在客观程度上导致两者的整备效率会低一些。

舰载机的机翼高度也是十分影响挂弹效率的一个影响因素，很显然在技术水平相同时，机翼越高，挂弹准备时间也就越长。（中国航母用的是升降式的弹药运输拖车，美国航母的则比较简单。）这是物理决定的，毕竟水平相同时，挪动距离短一点，肯定挪动距离长一点时的用时短对吧？

并且在紧急情况下，挂架位置比较低时还能够通过生拉硬拽，肩膀扛的方式挂弹。但挂架位置比较高之时，那可真就是个技术活伸直胳膊都不一定够得着挂架……因此哪怕是使用空优挂载，那至少也得备几个葫芦吊，不然真的够不着。实际上挂架高度偏低，也是美国海军喜欢F/A-18E/F这款性能不佳的中型战斗机的原因。

美国海军也非常看重如何降低导弹挂载基准高度的这个问题。美国空军的挂架高度往往比较低，一个梯形就完事了，在满足导弹挂载要求的前提下，飞行阻力怎么小就怎么搞。而美国海军的挂架明显就要高很多，其原因就是为了降低紧急情况下肩扛挂弹的难度。相对低矮的挂架，用肩膀扛着装弹的难度明显要低很多。

身为歼-15战斗机的最新改进，歼-15T战斗机是一款强大的战斗机，但真要说一款多么优秀的舰载战斗机，还真的谈不上。一款新设计的重型战斗机超越歼-15T的难度比较大，但一款全新设计的舰载机综合表现超越歼-15T真的不太难。舰载化适配水平远远比不上美国同行，只不过美国它毕竟是早多少年的对吧？

并且由于舰载机和陆基战斗机在性能取舍方面之间的巨大差异，也是美国海军在相当长的一段时间中对陆基战斗机不感兴趣的核心原因。对于舰载机而言最为核心的使命是舰载，但对于陆基战斗机而言，最为核心的使命是战斗。一款强大的舰载战斗机，不一定就是一款优秀的舰载战斗机。

歼-15战斗机是空优战斗机的底子，不能说它空优性能差，但你必须得说在航母上的维护起来比较费事。

右鸭翼后侧的的装弹口+前起落驾驶舱右舱壁下侧的主加油口+右侧机翼后缘下部开口向下的辅助加油口+机身左侧主起落架与副鳍之间的发动机短舱侧壁上的充电口+比人高的机翼挂架+三对挂架被折叠+外挂式的登机梯=空战性能确实不错，但整备难度比较大……

大黄蜂则是纯粹的舰载战斗机，由于舰载战斗机的取舍，导致超级大黄蜂并不算一个多么优秀的战斗机，但省事啊！机头两侧略高于头部左右高度的充电口，装弹口，加油口、输氧口，充氮口+肩膀高度的挂架+为了改善低速性能而选择的梯形翼=不一定是一款优秀的战斗机，但是一款优秀的舰载机。

2025年6月8日和14日，辽宁舰成功实现了单日90架次的舰载机起降。如此数据对于DEbuff叠满的辽宁舰而言，简直是超人级别的水平；舰载机少、体型大，挂弹时间长，加油时间长，整备繁琐，放飞准备用时间长；甲板停机位数量少，单个波次放飞少……体验了这么一群DEbuff，能有单日90架次，这真的是太可怕了。

身为中国的第2款舰载机，沈飞全新设计的歼-35舰载战斗机的舰载化适配水平要高很多。充电口、加油口、供氧口、充氮口被设置在机身两侧，集中式的开口大大降低了歼-35战斗机的整备用时，左右两侧双管齐下，也避免了动线冲突。还能让歼-35战斗机能够将尾巴伸出甲板，从而强化放飞能力…真的是一款优秀的舰载、隐身、战斗机。要比隔壁的F-35强太多了。