昔日严防死守，如今为求生存，竟承诺把整条生产线搬来中国？

以前想找罗罗买个航发螺丝钉都难，现在这英国老牌巨头突然画风突变——不仅要卖发动机给C929，还说要把总装线直接搬来中国？这一百八十度大转弯，是真良心发现还是被逼到没辙了？咱今天就唠唠这事儿，背后的门道可不少。

罗罗以前可是大英帝国的工业脸面，二战造梅林发动机把德国空军揍得没脾气，后来还造劳斯莱斯豪车，那叫一个傲娇。但2019年前后突然就垮了——遄达1000发动机叶片出问题，波音787停飞一大片，光上半年就亏了9亿英镑，底裤都快赔没了。

紧接着2020年疫情一来，全球航司都趴窝了，罗罗靠飞行小时收费，收入直接砍半，差点破产。这时候他们满世界瞅，发现只有中国还在猛造大飞机，C929宽体机就是块大肥肉，竞争对手GE还死咬着不放，罗罗急了啊！

GE有GEnx发动机成熟省油，美国那边虽然有风波但没断供。罗罗现任CEO沃伦·伊斯特心里门清，光卖产品干不过GE，得下血本。于是抛出个打破西方百年行规的方案：不仅给遄达7000改进型，还要在中国建发动机总装线。

这招够狠，但咱得留个心眼。总装线不是制造线，就像乐高玩家拼积木，零件都是从英国德比郡运过来的，核心的单晶叶片、热端材料、FADEC这些关键玩意儿还是英国人攥着。

只要伦敦或华盛顿一纸禁令，断了核心部件供货，这边总装线立马变废铁，C929就得趴窝。这哪里是技术转让？分明是把咱的项目锁死在西方供应链上。

而且英国政府对华高科技管制跟美国穿一条裤子，核心热端技术是西方命根子，不可能因为建个厂就教给你。你看乌克兰马达西奇那事儿，本来板上钉钉，美国一施压就黄了，罗罗能扛住五眼联盟压力？

罗罗虽然在中国建了BAESL维修中心，但那只是修修补补，真正制造能力握得死死的。他们想要中国市场、资金，用“中国制造”名头降成本，唯独不想给咱最想要的独立自主。

三十年前汽车产业走“技术换市场”老路，合资厂遍地开花，发动机还是人家的。现在大飞机时代，要是信“组装线换核心技术”，C929就是大号组装货，咱可不能干这蠢事。

罗罗急还有个原因——中国航发自己干出眉目了！CJ-2000就是给C929量身做的“中国心”，2020年核心机点火成功，这两年进了关键验证阶段，推力35吨级，对标罗罗遄达和GE GEnx。

CJ-1000A（配C919的）已经挂在运-20空中试车台上飞了，CJ-2000紧随其后。这说明咱大飞机动力的“备胎”正在转正，罗罗能不急吗？

C929项目格局也变了，以前是中俄联合CR929，俄罗斯还想插一脚PD-35发动机，现在因为制裁淡出，变成中国主导。咱战略定力更足了。

策略很清晰：两条腿走路。前期为了拿国际适航证，不管选GE还是罗罗，都是过渡方案，谁条件好、不搞政治绑架就用谁，但这只是权宜之计。

最终目标哪怕晚几年，也要换上CJ-2000。咱现在不仅有钱，还有底气，欢迎合作但必须对等、安全、可控。

要是还抱着“二流技术换一流市场”的老黄历，罗罗只能看着CJ-2000一点点抢他们的份额。未来天空规则变了，西方躺着赚钱的时代结束了，咱站着造心的时代来了！

参考资料：人民日报《中国航发：自主创新打造“中国心”》；新华社《C929宽体客机项目进展顺利》