日均客流惨淡的滨海Z4线，中段开通连9号线，客流会很大

滨海Z4线开通还没有多久，网上的吐槽人还挺多的，说这个线路现在客流不大，开起来太浪费了。说实话，如今很多人吐槽这条线路还是太早了，未来等到跟9号线连接起来，绝对会翻盘的。

从吐槽来看，有人觉得这个线路比较孤单，没办法跟其他线路做换乘。确实，Z4线目前只开通了北段，从寨上到北塘23.7公里里面有10个站点，还是独立运营的，甚至在天津的地铁网图里面都没有找到它。有一些汉沽人想去塘沽上班，坐Z4到北塘还得再倒公交，对此有人觉得还不如直接选择直达的133或者459公交。

不过也得搞清楚，Z4线并不是为了如今这个样子而设计的，它作为滨海新区内部的南北交通大动脉，主要是要负责连接起汉沽、生态城、塘沽、大港，而且不是9号线的替代品。从规划里看到，它会在泰达站和9号线进行换乘，还可以连接上京津城际，跟B1、Z2等线路连接成一片，到时候去开发区、塘沽这些核心的地方，或者是天津的市区，都能更加方便。

另外南段的建设也在热火朝天的搞，在2月3日，在第九大街到科技大学站这个区间就实现了双线贯通。

当然有人觉得汉沽的人比较少，地铁建了也赔钱。其实这个话说对了一半而已。Z4线的北段覆盖着汉沽老城区，生态城本身人口并不是很聚集，再加上就开通了北段，客流上不去也是正常的。另外9号线那个时候开通没多久，也经常被人吐槽坐的人少，但如今日均客流达到四五万左右，高峰时期发一班车就3分钟。Z4线虽然现在看起来冷清，只是还没到该吃饭的时候。

但南段等开通之后，连上泰达、于家堡等核心的商圈，之后在远期延伸到大港、宁河、芦台，就能覆盖到更多的人口。

大家看到有一个吐槽里面比较搞笑的是，有人觉得应该延伸9号线，就没有必要再修Z4线了。其实没搞懂两条线路的定位，9号线主要是连接天津市区跟滨海区的，作为双城动脉，管的是津滨通勤。而Z4线则是滨海区内部的一个微循环，主要管理片区之间的串联。如果只延伸9号线，就不能够有Z4线这么大的覆盖范围，那么汉沽、生态城的人跨城上班，基本还得挤公交。

至于Z4线的票价上，全程3块，还是要比公交贵1块，从寨上到北塘大概有27分钟，但是要比公交车快近一半的时间，算下来也还是挺值得去乘坐的。

当然，不少人吐槽Z4线，也就是因为曾经的期待太高了，到如今的体验上好像也并不太好。但毕竟城市的建设也不是一天能建成的，长安城、罗马城都是一天天慢慢堆积起来的，Z4线也是如此。如今虽然看起来客流不多，但只是成长中的一个短暂的疼痛。当南段贯通再跟9号线接上之后，相信客流会快速起来的。