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文|俞硕 军事评论员
随着中国霹雳-17和俄罗斯R-37M等超远程空空导弹的服役,美军开始觉得后方的空中加油机和运输机已经不再安全,所以如何让这些慢吞吞的大家伙自保,就成为了新的研究方向。
2026年2月,美国空军装备司令部机动性项目执行官凯文・斯塔米对外证实,美国空军正为KC-135、KC-46A加油机,C-17A、C-130、C-5M运输机在内的支援飞机,评估加装动能自卫拦截系统。
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【用机载微型导弹拦截来袭敌方来袭导弹的概念示意图】
这套系统的核心目标,是在武器交战区内以物理摧毁的方式拦截来袭导弹,为大型非隐身军机补上软杀伤体系之外的最后一道防线。此举标志着美军正在对空中支援平台的生存能力体系,进行一场面向高端冲突的结构性重构。
此次美军推进的动能自卫系统,核心定位是打造一套不受导弹导引头类型限制的全场景防护方案。无论是红外制导还是雷达制导导弹,即便机载电子战系统、诱饵弹等传统软杀伤手段全部失效,这套硬杀伤系统仍能完成拦截。
与以往美军装备研发3-5年的规划周期不同,该项目将备战窗口期压缩至2-3年,其核心指向十分明确,应对势均力敌对手带来的高端空中冲突,让美军规模庞大的机动支援机队快速进入战时可用状态。
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【霹雳-17远程空空导弹专打加油机和预警机】
推动这一变革的核心,是远程打击武器发展带来的战场环境剧变。当前远程空空导弹、地空导弹的射程已达到数百公里,配合地面雷达、机载传感器与作战飞机联动的一体化防空系统,彻底压缩了传统大型支援飞机的安全防区。KC-135、KC-46A这类加油机,本身拥有极大的雷达反射截面积和显著的红外特征,隐身能力与F-22、F-35等战术战机不可类比,在远程防空体系面前几乎毫无隐蔽性可言。
更关键的是,现代导弹技术的迭代,已经让传统软杀伤体系的防护效能持续下降。成像红外导引头采用被动工作模式,不会向机组发出发射预警,且完全不受射频干扰;先进雷达制导系统可通过变频、调整调制波形的方式,大幅削弱电子对抗措施的效果。
这意味着,仅靠干扰、欺骗的防护逻辑,已经无法保障大型军机的战场生存。
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【美军加油机配备的定向红外对抗系统】
目前美军加油机、运输机的生存能力体系,完全依赖多层软杀伤系统构建:定向红外对抗系统(DIRCM)通过激光干扰红外制导导弹,机载电子战系统依靠持续更新的威胁数据库实施射频对抗。同时搭配箔条、干扰弹、主动射频诱饵等消耗性对抗措施。
但这套体系的核心短板十分明显,那就是电子战系统的数据库更新,始终滞后于对手导引头技术的迭代;即便新兴的智能电子战系统实现了更新流程自动化,也无法从根本上解决“被动防御”的局限性。
而动能拦截系统的定位,并非取代现有软杀伤体系,而是作为末端防御的补充,直接拦截突破所有干扰手段的来袭导弹。
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【洛马研制的机载自卫微型拦截导弹】
从技术路径来看,美军此次推进的项目并非从零起步,而是基于多年的技术积累落地。此前美国空军研发的微型自卫弹药(MIM),已完成了长度约1米的小型拦截弹研发,其尺寸远小于AIM-9、AIM-120等空空导弹,兼顾了高机动性与低成本;
2018年美国海军就已发布加油机、运输机专用硬杀伤自卫系统需求,要求其置重量低于1吨,或外挂重量控制在400公斤到1.3吨之间,能够拦截4至10枚来袭导弹。
诺斯罗普・格鲁曼公司也早已完成机载微型拦截弹的技术专利布局,KC-135也已完成通用发射管部署小型无人机的测试,为拦截系统的集成奠定了基础。
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【加油机和运输机的生存越发困难】
当然,这套系统的落地仍面临诸多现实限制,包括发射器重量、气动布局影响、载弹量上限、机内空间分配等集成难题,同时对机载火控与态势感知能力提出了极高要求。
要实现对高速来袭导弹的秒级拦截,需要红外搜索跟踪系统、机载雷达、分布式传感器乃至天基低轨卫星星座的全域数据支持,而美军正在推进的低轨卫星星座与抗干扰混合通信架构,正是为这套防御体系提供核心支撑。
更深层次来看,为加油机加装动能反导系统,本质上是美军对空中支援平台的作战定位重构。传统观念中,加油机是躲在战线后方的后勤保障装备,而这套防御体系与全域态势感知网络的结合,将让加油机具备在高危空域执行任务的能力,从后勤配角转变为与隐身战机协同作战的前沿节点。
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当前,美国运营着超过600架具备空中加油能力的飞机,约占全球加油机运力的75%,预计到2025财年初,战略加油机的数量将达到约466架。
KC-135加油机于1957年首次交付,目前仍占美国加油机机队的约80%,而KC-46A“飞马”加油机在2025年12月交付量超过100架,并且仍有合同在身,计划继续生产到2020年代末和2030年代初。下一代空中加油系统也已进入方案论证阶段。
此次动能自卫系统的评估与研发,绝非单一装备的技术升级,而是美军面对高端空中冲突,对加油机生存能力的全面重估,也必将推动全球军用支援飞机的技术发展与作战理念变革。
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