巴基斯坦出口枭龙战机，最大的问题不是没人买，而是产量跟不上

近期，卡姆拉总机很忙，接到的大多是外国人的电话，问的最多的就是一年能交多少架。订单被推到了明年，生产节奏如何继续承接就成了问题。相比于动辄上亿美金并且受制于政治的西方新锐，枭龙以四五千万美元的价格提供对空、对地、对海的一体化能力，航电与雷达不断升级，并且有战场验证，被称作“市场颠覆者”并不为过。

对于预算和政治空间有限的国家而言，它是现实可行的入口，也是最能打动国防部长和财务官员的方式。订单量大增，巴基斯坦甜蜜与压力并存，卡姆拉年产量在16-18架之间，此前多用于本国换装。巴空军已经装备了一百五十多架枭龙，但是幻影、歼7等老式战机仍然有二百五十多架需要替换，而且引进歼10C这样的更先进战机也是其目标。

生产线本来就很紧张，出口意向多了，排产就紧张起来了。厂房要扩大，班组要组建，钣金、电装等技术工人要培养，供应链上的零部件也要跟上。更主要的是枭龙是中巴合资项目，分工明确，巴方负责机身制造和总装，约占58%，中方供应航电、雷达等核心子系统，约占42%，增产要同步开展工装改造、产能匹配、质量一致等系统工程，牵一发而动全身。

产线不是开关，推上去就亮，巴方想要吃红利，离不开中方供货以及自身的投入，设备、人才、供应商层层递进。即使拉到两班三班，也要给设备维护、试飞窗口以及飞行员接装训练留出时间，高端装备一般没有现货，大多是按订单生产的。

枭龙的吸引力主要来自于其高性价比、实战背书以及可持续迭代。从Block 1到Block 3，装上带有源相控阵雷达，强化航电算力和信息融合，增加武器兼容性和射程，给买家一个明确的升级路径，不会出现“今天买，明天过时”的情况。培训与质量管控并行不悖，装配、试飞每一步都关系到“产能”的里子。

印度的“光辉”虽然已经服役了，但是研发周期太长，产能一直打不开，市场转化能力弱，航展事故更加打击了信心。国家体量与产品竞争力的不匹配，使它在邻国出口势头面前显得很扎眼。这样就会扩大舆论场上一边签约了，另一边又说“以后会更好”的反差。

目前最重要的是让车间的生产节奏和外面的需求相匹配，可行路径为：细化批次，确定内外部优先级；互不干扰的工段加班扩班；向上游要模块产能，解决关键件交付问题，再打通总装瓶颈。巴基斯坦方面正在加快，中国方面则按照自己的分工保证质量、维持声誉，追求产量和一致性之间的平衡，依靠的是流程和标准的“单调严谨”。

技术不是唯一的答案，产业能力才是最重要的，枭龙不追“最”，在可接受的价格范围内，提供够用、稳定、现代的航电雷达和武器适配，把维护与训练门槛降到可接受的程度，在战场上也不掉链子。这是“可靠的胜利”，按期交付、迅速形成作战能力、根据需要提供升级包；电话中每一个承诺都要兑现。巴方如果把链条理顺了，“甜蜜的烦恼”就可以变成稳定的收益；如果不顺，风头一过，订单就会飘到别的地方去。

印度大概率还是会推进国产，然后用进口来补充不足，市场规则很简单，谁能够给出稳定的方案，谁就会被选上。除了自尊之外，飞机要能飞、预算要能算、口碑要扛压，竞争压力会使它加快脚步、完善产业链。

宣传做得好很容易，但是可靠地交付却很难，热销的原因是被实力所认可，也是它的责任。巴基斯坦要稳定住这条线，中国要稳定住自身的分工质量以及供给，买家要稳定住自己的预期。只有这样，区域安全生态才不会因为一份合同而变得不稳定。