谁能想到,曾经号称“规模制胜”的全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯,如今竟沦为资本市场的笑柄。
2026年开年不久,这家手握玛莎拉蒂、Jeep、等14个知名品牌的汽车巨头,正式官宣“爆雷”——2025年下半年净亏损预计高达190-210亿欧元。消息一出,百亿市值瞬间蒸发,昔日巨头的狼狈,一览无余。
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新任CEO菲洛萨直言不讳,“糟糕的运营执行造成了这一切。”但很少有人知道,斯泰兰蒂斯的崩塌,从来不是单一的战略失误,而是长期傲慢与短视的必然结果,而中国市场的全面溃败,更是压垮它的最后一根稻草,甚至可以说是致命伤。
时间拉回2021年,斯泰兰蒂斯站在“全球第四大车企”的位置,妥妥的行业巨无霸。彼时的它,意气风发,没人会预料到,短短四年时间,就会陷入巨亏泥潭。表面的辉煌,早已掩盖不住内在的虚弱。
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2024年营收下滑17%,2025年上半年全球销量同比下跌8%,净亏损23亿欧元,北美、欧洲两大核心市场双双失守,出货量分别下滑23%和7%。但真正让斯泰兰蒂斯元气尽失的,是中国市场的彻底溃败——这个连续17年蝉联全球第一的汽车市场,它不仅没抓住,还亲手把一手好牌打得稀烂。
早在燃油车时代,它的结构性问题就已深埋。技术导入迟缓,中欧市场严重脱节,“技术隔离”的短视策略,暴露了它对中国市场的极度轻视,把自身利益凌驾于本土需求之上。
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2025年上半年,它在中国市场的销量不足2.9万辆,市场份额连0.2%都不到,经销商被迫将多个品牌塞进同一门店求生,品牌价值持续稀释。而这一切的根源,在于它始终不愿放下傲慢,不愿尊重中国市场的需求,本土化策略全面失灵。
反观中国汽车品牌,早已抓住智能电动化的风口快速迭代。比亚迪2025年海外销量突破105万辆,同比暴涨145%,以“技术输出+本地化生产”横扫全球;小鹏、蔚来等新势力,电子架构迭代周期缩短至18-24个月,软件季度更新,牢牢抓住本土消费者的需求。
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斯泰兰蒂斯的悲剧,本质上是两场战略误判的叠加——高估了全球电动化的转型速度,投入巨资却遭遇市场冷遇,最终只能砍产能、弃项目止损。更看错了中国市场的战略地位,忽视了这里不仅是销量重镇,更是技术创新的策源地,错失了技术迭代的关键机会。但你对于中国汽车产业而言,斯泰兰蒂斯的溃败的是警示。
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