弃中保美？全球第四大车企爆雷，巨亏1800亿，中国市场全面溃败

谁能想到，曾经号称“规模制胜”的全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯，如今竟沦为资本市场的笑柄。

2026年开年不久，这家手握玛莎拉蒂、Jeep、等14个知名品牌的汽车巨头，正式官宣“爆雷”——2025年下半年净亏损预计高达190-210亿欧元。消息一出，百亿市值瞬间蒸发，昔日巨头的狼狈，一览无余。

新任CEO菲洛萨直言不讳，“糟糕的运营执行造成了这一切。”但很少有人知道，斯泰兰蒂斯的崩塌，从来不是单一的战略失误，而是长期傲慢与短视的必然结果，而中国市场的全面溃败，更是压垮它的最后一根稻草，甚至可以说是致命伤。

时间拉回2021年，斯泰兰蒂斯站在“全球第四大车企”的位置，妥妥的行业巨无霸。彼时的它，意气风发，没人会预料到，短短四年时间，就会陷入巨亏泥潭。表面的辉煌，早已掩盖不住内在的虚弱。

2024年营收下滑17%，2025年上半年全球销量同比下跌8%，净亏损23亿欧元，北美、欧洲两大核心市场双双失守，出货量分别下滑23%和7%。但真正让斯泰兰蒂斯元气尽失的，是中国市场的彻底溃败——这个连续17年蝉联全球第一的汽车市场，它不仅没抓住，还亲手把一手好牌打得稀烂。

早在燃油车时代，它的结构性问题就已深埋。技术导入迟缓，中欧市场严重脱节，“技术隔离”的短视策略，暴露了它对中国市场的极度轻视，把自身利益凌驾于本土需求之上。

2025年上半年，它在中国市场的销量不足2.9万辆，市场份额连0.2%都不到，经销商被迫将多个品牌塞进同一门店求生，品牌价值持续稀释。而这一切的根源，在于它始终不愿放下傲慢，不愿尊重中国市场的需求，本土化策略全面失灵。

反观中国汽车品牌，早已抓住智能电动化的风口快速迭代。比亚迪2025年海外销量突破105万辆，同比暴涨145%，以“技术输出+本地化生产”横扫全球；小鹏、蔚来等新势力，电子架构迭代周期缩短至18-24个月，软件季度更新，牢牢抓住本土消费者的需求。

斯泰兰蒂斯的悲剧，本质上是两场战略误判的叠加——高估了全球电动化的转型速度，投入巨资却遭遇市场冷遇，最终只能砍产能、弃项目止损。更看错了中国市场的战略地位，忽视了这里不仅是销量重镇，更是技术创新的策源地，错失了技术迭代的关键机会。但你对于中国汽车产业而言，斯泰兰蒂斯的溃败的是警示。