德国人点评高铁：日本优秀，法国先进，只有中国是用了4个字评价

我看到这个德国人的评价的时候，说实话，我第一反应是：这也太“德国”了。日本给了“优秀”，法国是“先进”，轮到中国，高高举起牌子，刷地写下四个字——飞速进步。没有花里胡哨，没有情感包装，就是工程师式的冷酷总结。

但越往下看，他这四个字，其实有点“破防”的味道在里头。

我先从日本说起吧，不然总有人说我不客观。

日本新干线这仨字，在高铁圈里，真的是“老资格”了。1964 年，人家就开始玩高铁，那时候中国还在绿皮车上吭哧吭哧呢。

德国人给的“优秀”，核心评价就一个字：稳。

准点这事，新干线已经做到变态级

平均晚点不到 1 分钟，很多上班族是直接卡着发车时间从地铁冲到站台，门一关，车就走，误差小到可以当机械钟表使。

车内体验也是细节控的天堂

座椅电源、小桌板、行李架高度，这些东西你平时不在意，一旦用顺手了，你就会发现那是被人琢磨过无数次的结果。

乘务员鞠躬 90 度，声音轻得跟图书馆管理员似的，态度好得让人不好意思发脾气。

安全记录更是“卷王”

六十多年几乎没有重大事故，遇到地震，几秒之内列车自动刹停，这个系统德国人是真服气的，因为他们太懂这有多难。

问题也很明显，德国人嘴上没说太狠，但意思已经给你写脸上了：新干线现在，有点像“技术博物馆”。

线路绕着几大核心城市打转，运营里程三千多公里，看起来不算少，可对比起来，你就会发现它更像是“精品小而美”，不是那种铺开全国的大棋局。

日本经济这些年动力不足，财政紧绷，新线想开，老线想提速，都卡在“没钱”这两个字上。

用人话讲，日本高铁就是那个完美主义老员工：经验丰富、做事严谨、不太出错，但你指望他颠覆什么、推翻什么，他更多是摇摇头：稳着来。

法国这边就完全是另一挂了。

如果日本是“老干部”，那法国 TGV 就是“改装车圈子的疯子玩家”。德国人给它“先进”两个字，我觉得其实带点欣赏也带点无奈。

先说最拿得出手的速度

2007 年，TGV 在测试中干到 574.8 公里时速，这个记录到现在都没人破。

平时商业运营跑 320 公里，也算是“闲庭信步”。

他们的技术路线挺“叛逆”

不搞全车动力分布，靠车头车尾机车拉，铰接式车架设计，把车厢一个个“串”起来，高速的时候反而更稳。

有一次暴雨把 7 公里路基冲塌了，TGV 脱轨之后还能滑行两公里慢慢停下，车上只轻伤了仨人，这一幕把考察的德国专家都给看愣了，这种极限工况下的安全能力，是实打实的“硬核”。

最招牌的，其实是跨境能力

一张票，从法国跑到德国、瑞士、比利时等等，八国三百多城市，说白了就是“坐着高铁游欧洲”。

各国信号、标准本来乱七八糟，人家硬是搞出一套相对统一的体系，这一点，德国人当然得承认它“先进”。

但问题也摆那儿，德国人直接点破：这个“先进”，有点水土不服。

法国地形以平原为主，TGV 在平原上跑得飞起，一到山区就蔫了，线路铺设成本暴涨，速度还得往下调。

第五代 TGV M，本来吹得天花乱坠，说 2024 上线，结果技术太复杂、测试一拖再拖，硬生生拖到 2026。

更麻烦的是，法国经济也不景气，高铁线网扩张基本停滞，一大堆旧线路没钱升级，只能降速跑。技术是先进的没错，可落地不了、铺不开，那这“先进”就有点像是橱窗里的展品，看看很炫，用起来不便宜。

说到中国这块，我是真的能理解德国人那种“专业被冲击了”的感觉。

你想象一下：你是搞高铁的一辈子老工程师，自认见多识广，结果突然发现有个后起之秀，不声不响十来年就把你几十年的东西看了一遍、学了一遍，还反手升级打包了一遍。那种心情，很复杂。

中国高铁起步晚是事实，2008 年京津城际刚开的时候，国外一堆媒体在那儿酸，说你这就是“引进拼装”。

可是你把时间轴拉长一点，到 2025 年底，数据摆在那儿：

中国高铁运营里程，超过 5 万公里

这个概念是啥？全世界其他国家的高铁里程加起来，都没你多。想象一下地球赤道一圈 4 万多公里，中国自己这张高铁网，已经可以绕地球一圈再多一截。

日本新干线六十年搞了三千多公里，法国 TGV 几十年两千多公里，中国用十几年的时间，直接织出一张“八纵八横”的网

一百多个原来没高铁的县城，一夜之间被接进了高铁时代。

这个速度，别说普通人觉得夸张，德国工程师看着进度表都得倒吸凉气。

更关键的，是“在哪儿都能跑”。

德国人特别服的一点就是：中国高铁几乎把所有“不适合搞高铁”的环境都尝试了一遍：

东北零下 40 摄氏度的哈大高铁

桥隧占比 80% 以上的贵广高铁，穿喀斯特地貌，洞里洞外拼命钻

跨海的福厦高铁，潮汐、盐雾、台风你能想到的麻烦基本都在一条线上排队

换到别的国家，很多项目连立项都不敢立，中国直接干成了，还跑得挺稳。德国这种“工程洁癖”的民族，看完现场，只能说一句：行，这真是硬实力。

技术路线这一块，更是典型的“逆袭剧本”。

一开始确实是引进德、日、法的技术，把人家的车组拆得七零八落地研究。

但节奏很快变成：我一边用你的东西，一边自己改，最后我出自己的标准。

现在的复兴号，有个细节你可能见过：官方资料里写着，254 项重要标准里，中国标准占了 84%。

什么意思？就是过去要看别人眼色、给专利费、求授权的那些环节，现在基本握在自己手里。车上关键系统的软件，也是自己写的，不再怕哪天合同一翻脸，被断供。

再加上设计寿命干到 30 年，比很多国外列车至少多 10 年，这就是“算总账”之后的那种稳。

德国人特别爱看细节，结果在中国高铁上，他们发现不少“他们没做到、但中国顺手就做了”的东西：

购票流程全流程电子化，手机点几下就搞定，什么排长队、人工填表，这些画面对他们来说已经像上世纪老照片

车厢里电源密度离谱，USB、插座一堆，商务座还有无线充电，这对常年带设备跑项目的德国工程师来说，是非常实际的好感加分项

厕所干净程度，真别小看这点，老外特别在意这个。他们坐长途车发现基本没有异味，打扫频率高到有点“强迫症”级别

38 度大热天，空调稳稳地吹，车厢温度控制得很均匀，不是那种一节车冻成冰窖、另一节热成蒸笼的状态

这些体验维度，叠加起来，就构成了德国人嘴里那个很罕见的评价：飞速进步。

更让他们有压力的，是“中国高铁开始走出去”这件事。

雅万高铁就是代表作。

作为东南亚第一条高铁，它从被吐槽“是不是烂尾”到客流破千万，过程德国人是看在眼里的。

有个细节挺有意思：一位在印尼生活了 15 年的德国 IT 顾问，成了雅万高铁的“铁粉”，很直接地说自己“完全爱上了这条线”。

这对德国人来说，有点复杂，因为他们本来才是“技术输出”的老大，现在反过来，自己国家的人在夸中国造的高铁好坐。

更往外看，中国还在泰国、匈牙利等地建高铁，一整套设计、施工、信号、运维打包输出，连融资方案都给你想好了。

这已经不是“帮你造一条线”这么简单，而是“帮你搭一整套高铁生态”。在产业链话语权这块，中国从跟跑，变成了很大一部分在定规矩的那个。

写到这儿，你大概能理解德国人那四个字背后的含义了。

日本，新干线的“优秀”，是用六十年稳出来的老牌子，安全、准时、服务到位，但扩张乏力、创新保守。

法国，TGV 的“先进”，是在技术和速度上飙出来的，纪录在手、审美在线，但成本高、网络扩张慢，很多时候只是一个高端样板。

而中国，德国人那句“飞速进步”，说的是一个起步最晚，却用十几年时间完成跨越，从买技术到卖标准，从引进组装到整套输出的完整进化。

我自己坐车的感觉也挺简单：现在在中国，大部分人规划出行，脑子里的默认选项已经从“火车”变成“高铁”。

高铁不再是“新鲜玩意儿”，而是跟自来水、电一样的基础设施，习惯到你只会在它出问题时才想起它有多重要。

问题留给你：

如果德国人现在已经用“飞速进步”来形容中国高铁了，你觉得下一步，中国高铁还应该往哪儿卷？是更快的时速 400 智能高铁，还是票价更亲民、服务更丝滑的全民交通底座？

你自己坐过哪几条高铁，哪一段路让你印象最深？欢迎在评论区讲讲你的故事，我也想看看，德国人眼里的这四个字，在你心里值不值。