上海
荷兰一个汽车网站报道，中国政府限制出口：不提供售后服务者，禁止向欧洲出口电动汽车。
这听起来似乎自相矛盾：作为世界工厂的中国，竟然要严厉打击电动汽车出口商。原因何在？他们受够了那些败坏“中国制造”声誉的“牛仔”。从现在起，规则是：不提供售后服务，禁止出口。这对欧洲人来说是个好消息。
多年来，中国电动汽车市场一片混乱。只要有个集装箱，在上海有几个关系，就能把廉价的中国电动汽车运往欧洲。结果呢？大量不知名品牌的汽车以极低的价格涌入欧洲。但一旦汽车出现故障，麻烦就来了。没有配件，没有经销商，没有售后服务。即使是像MG这样的大品牌（比如MG4），车主也抱怨说，简单的配件都要等上几个月才能到货。
中国政府已经忍无可忍了。他们意识到，这种“打了就跑”的策略正在损害比亚迪和小鹏等正规企业的形象。如果一辆中国汽车出现故障或无法维修，就会对所有中国汽车的声誉造成负面影响。这就是为什么自2026年1月1日起采取了严厉措施的原因。
新规简单却有效。想出口电动汽车？你需要一份官方出口许可证。而且，许可证并非轻易就能获得。只有制造商本人或其认可的合作伙伴才能申请。过去那种不法中间商大量收购剩余库存并运往鹿特丹的日子已经一去不复返了。
更重要的是，出口商必须保证目的地国家的零部件供应和服务到位。如果你无法证明能在合理的时间内将保险杠运到德国或荷兰，那么这辆车将无法装船。北京正在推动本国产业走向成熟。
这是一项战略妙招。中国短期内可能会牺牲一些销量，但从长远来看，这是在保护其核心产业。像比亚迪这样在匈牙利和土耳其投资数十亿美元建厂的品牌，再也不用担心被生产劣质产品的同胞以低价倾销。
对于欧洲消费者而言，这意味着可以去伪存真，留存下来的品牌都是那些始终坚持服务和质量的品牌。廉价的中国“一次性汽车”时代已经正式结束。
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