花99美元雇AI司机！没想到特斯拉是美国通胀下的“平民印钞机”

抓住风口

本期要点：日赚500美元，民间正在开启特斯拉Robotaxi的“大规模路测”

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

过年好啊！今天是大年初二。

没想到，你身边的鞭炮味还没散尽，就点开了我们的文章。那今天就跟你说个好玩的赚钱方法，不过暂时只在高通胀的美国比较好用。

我已经几次刷到过这样的视频了：在纽约的下班高峰期，不少特斯拉司机已经让FSD给他们赚钱了。

有的视频中，司机在Uber上接单后，就直接把地址同步到特斯拉系统，车辆自动在拥堵的街道穿行并能精准停靠。客人上车后，由于在玩手机，完全没察觉车是自动驾驶。直到司机说“我的手可没在方向盘上”，对方才反应过来，并惊叹自己压根没感受到有什么不同。

还有的视频博主分享，他在周五晚高峰期间，小费加成后，收入能轻松冲到四五百美元。而他的动力成本仅3美元一天，传统司机的油钱却要40美元左右，每月光油费就能省1000美元。

最关键的是，其他司机在晚高峰的拥堵路段上，一脚油门一脚刹车，备受折磨，而他让FSD去开，在堵车路段又安全又轻松。

看来，2026年，用特斯拉FSD跑Uber或许会成为美国一股新的搞钱小潮流。随着未来中国10万左右车型的自动驾驶技术不断提升，也有可能成为中国普通人赚钱的好方法。

只不过，我们觉得，Uber司机们用FSD跑单，也给特斯拉提了个醒：这些司机已经在民间自发做到了去中心化的路测。特斯拉何不自己搭个平台，把这些力量组织起来，不仅能积累数据，还能提前验证Robotaxi的可靠性和商业化路径。

搞钱机器

首先，很明显，FSD已经成为新的搞钱机器。

过去，车是消费品，现在，随着自动驾驶技术逐渐成熟，特斯拉FSD却在Uber平台落地，变为新的生产力工具。

特斯拉财报显示，2025年FSD付费用户已达110万人，渗透率达12%，软件服务年度经常性收入（ARR）突破13亿美元。由于FSD收入毛利率在80%到90%之间，虽然只占特斯拉总营收的10%左右，却贡献了年利润的近30%。

特斯拉高管在财报电话会中特别提到，这110万名活跃用户每天都在给最极端的路况贡献数据，迄今FSD累计行驶里程已突破100亿公里。

可以推测，Uber司机们很有可能是让FSD订阅量暴涨的重要客户群体。

月租99美元，只相当于司机跑2-3单Uber的收入，换来的却是巨大的精神压力释放。这哪是在打工，分明是99美元雇了个AI司机，自己当AI的老板。

在AI开车的时候，司机们可以跟乘客聊聊天、唱唱歌，甚至，未来也许还有可能卖个保险啥的。有的司机还在用Gemini分析Uber收入热力图，优化接单的策略，并将目的地自动同步至特斯拉FSD导航，实现一键接单并自动前往，自己完全成了驾驶位上的监工。

简单计算，花3万美元买一辆二手Model Y或Model 3，加上FSD订阅费，就能构成一套月入数千美元的自动化赚钱单元。粗略估计，投资回收期可能仅6-7个月。在通胀高企的美国，这简直是平民版的印钞机。只不过，由于FSD仍然需要人的监督，司机们还得坐在驾驶位上。

所以，尽管Uber整体司机中特斯拉+FSD的群体仍是少数，远未达到人类司机的数量级，但可以预计，很快就有更多的网约车司机涌入这一赛道。由于中国FSD还不是完整版，并且网约车赚得没美国那么多，暂时可能只有小部分人在尝试，但已经有了先行者，也许你在国内的社交媒体上也看到过类似的视频了。

一个建议

不过，要注意的是，当前用FSD在Uber跑单，有个漏洞，那就是事故责任全归司机。而且万一出事，Uber等平台也有可能降低使用FSD司机的评分，使他们较难抢到订单。

当然，从FSD的表现看，漏洞不大。可以推断，单凭Uber司机的需求，FSD司机的数量就一定会有明显上限。

可是，我们换一个角度来看，用特斯拉FSD的Uber司机的工作形式和特斯拉在纽约的Robotaxi路测已经没有本质区别——他们都是坐在特斯拉的驾驶位上，只不过一个是民间自发，一个是官方组织。这表明，特斯拉FSD司机已经实质上开启了民间路测。

所以，我们也在此提个小建议，特斯拉不妨顺势而为，自建平台。

通过类似Uber的方式，一方面让FSD司机通过接单获取收入，同时为特斯拉避开监管的要求，持续获得真实场景的路测数据，并验证技术的成熟度，为Robotaxi业务打下基础。这是真正的一举多得。

当然，从长远看，特斯拉的Robotaxi和Uber是竞争关系，所以一旦获批上路，特斯拉就可以考虑通过自建Robotaxi平台提供免费FSD、免费充电，并降低平台佣金，以此吸引Uber司机直接加入。

同时，通过特定路段补贴，激励司机主动驶入高难度区域，比如市中心或高速路口。在这种机制下，特斯拉获取长尾场景数据的效率将远高于靠专职路测车队的Waymo。而成本却只是平台建设费，以及少收的那部分FSD服务费和佣金。

此外，特斯拉还可以利用旗下的保险公司，设计责任共担的机制。当FSD开启期间发生事故，只要证明并非司机违规操作，特斯拉就来承担赔付的责任。这将彻底消除司机的心理负担。

自建平台还能实现数据的闭环。在Uber上，特斯拉只能获取驾驶数据，无法掌握构建Robotaxi业务所需的乘客需求、接单、支付等完整信息。自建平台才有可能捕获完整数据流，使FSD融入到整个业务流程之中。

简单说，只要有了上路资格，能够发动FSD订户作为测试人员的特斯拉Robotaxi服务，在和Uber和Waymo的竞争中，将会占尽上风。

当然，最关键的一点是，未来特斯拉可以借自有平台积累的数据，证明FSD的事故率已降到监管红线以下。这样一来，一方面，平台上的特斯拉车辆就可以瞬间变成Robotaxi服务的运力，实现快速扩张；另一方面，司机也升级为车辆的雇主，他们从此不用再坐在车上，而是可以获得真正的被动收入。

可以看出，自建平台是将技术验证、数据收集与商业落地三者融合的模式创新。FSD司机在纽约街头轻松赚500美元时，他们也在为特斯拉的Robotaxi业务铺路。

但这一切的前提，是特斯拉依赖现有车主实现扩张，而不是去搞什么没有方向盘和脚踏板的Cybercab，至少不是急于开疆拓土的现在。

所以，用户已经自发为特斯拉Robotaxi的发展找到了可行的路径，不知道马斯克什么时候才能意识到这一点，希望不会太晚。

我们一直强调，在产业发展进入瓶颈期时，商业模式的创新可能比技术本身更关键。

当技术需要验证、数据需要积累、风险需要化解时，一个巧妙的商业模式往往能成为催化剂，让技术从实验室走向真实世界，为人们解决痛点，带来切实的收益。在AI应用即将爆发的当下，更令人兴奋的或许不是技术突破，而是商业模式的创新和迭代。

所以，最后，也想问你一句，司机们已经在尝试自动驾驶时代的赚钱方法了，你准备好在自动驾驶时代自己的赚钱方法了吗？欢迎在评论区留下你的思考！

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