理想 i6 盈利真相扎心！订单排期数月，毛利率不足 15% 仅赚吆喝

理想 i6 自上市以来就凭借 24.98 万元的定价、越级的配置表现成为 25 万级纯电市场的爆款，上市 48 小时就斩获近 5 万辆大定，如今订单排期更是长达十数周，但这款爆款车型却始终绕不开一个核心问题：理想 i6 到底赚不赚钱？答案其实颇为扎心 —— 对理想而言，这款车现阶段根本不是为了赚利润，而是以不足 15% 的低毛利率、全系毛利最低的定位，靠 “赚人气” 换市场份额，用短期的利润让步，为纯电战略的长期发展铺路。

理想 i6 的 “不赚钱”，从产品定价和配置的极致性价比中就早已埋下伏笔。作为理想原生纯电架构下的五座 SUV，其全国统一零售价仅 24.98 万元，首销阶段还推出了重磅权益：免费赠送价值 1.5 万元的魔毯空气悬架、5000 元的智能冷暖双用冰箱、5000 元的全车静音电吸门，三项权益叠加直接让用户享受到超 2.5 万元的配置福利。而基础配置上，理想 i6 更是做到了同价位无对手：全系标配 87.3 度 5C 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 720 公里，支持 “10 分钟 500 公里” 的超充体验，还有 AD Max 高级辅助驾驶、21.4 英寸 3K 后舱娱乐屏、全车静音电吸门等旗舰配置。更不用说其家用属性拉满，谷电工况下百公里电费仅 5 元，保值率在线且二手折价可控，这样的产品力让理想 i6 成为 25 万级纯电家用车的首选，但高配置、低定价也让单台车的成本居高不下。

关于理想 i6 的成本，网友也给出了直观测算：懂车帝平台有测算显示，理想 i6 的裸车成本约 16-18 万元，这一数值尚未包含营销、研发、超充站建设、门店运营等分摊成本，若叠加这些费用，单台车成本将达到 19-20 万元。即便以此计算，看似有几万元的毛利空间，但叠加首销的权益赠送、渠道运营等成本后，实际毛利被大幅压缩。而这一测算也与实际经营数据相印证，理想 i6 的毛利率不足 15%，远低于理想主销的增程车型，李想更是在财报沟通会上亲口确认，理想 i6 是品牌全系毛利最低的产品。为了冲销量，理想还对 i6 采取了小幅降价策略，进一步压缩了盈利空间，现阶段的理想 i6，别说赚利润，甚至仅能维持微薄毛利，完全是 “赚吆喝不赚钱” 的状态。

产能瓶颈的存在，更是让理想 i6 难以通过规模效应实现降本盈利。尽管订单持续火爆，但受 5C 电池供应紧张、新产线磨合等问题影响，理想 i6 的产能始终跟不上订单需求，当前订车需等待近 17 周才能交付。对于汽车制造而言，规模效应是降本的核心关键，单台车的固定成本会随着产量提升被持续分摊，而理想 i6 现阶段的产能爬坡状态，让其无法实现成本的有效下降，微薄的毛利难以覆盖各项分摊成本，也让 “靠规模赚利润” 的目标暂时无法落地。

既然明知不赚钱，理想为何还要倾力打造理想 i6？答案藏在品牌的纯电战略布局里，这款车的核心价值，从来不是短期的利润贡献，而是理想从增程向纯电转型的关键落子。一方面，理想 i6 精准卡位 25 万级纯电主流市场，这一价位是家用新能源汽车的刚需核心区间，此前理想以增程车型为主，纯电布局存在明显空白，理想 i6 的推出，填补了品牌纯电入门市场的缺口，拿下这一市场的份额，比短期的利润更重要；另一方面，理想 i6 与 i8 组成的纯电双车矩阵，上市后累计订单已突破 10 万辆，快速打响了理想纯电品牌的知名度，让市场认可了理想的纯电研发和制造能力，为后续纯电车型的推出奠定了用户基础。

此外，理想 i6 也是理想扩大用户基盘的重要抓手。24.98 万元的售价，让理想触达了此前增程车型无法覆盖的年轻消费群体，这部分用户不仅是当下的消费主力，更是品牌未来的核心受众，通过高性价比的产品吸引这部分用户，既可以扩大品牌的市场占有率，也能为后续的车主服务、生态增值等业务积累用户，实现 “短期让利于用户，长期从生态盈利” 的目标。而从行业规律来看，新能源车型的研发和制造成本，会随着技术成熟、产能提升、供应链优化持续下降，理想现阶段的低毛利布局，本质上是赌未来的规模效应，待产能爬坡完成、供应链成熟后，理想 i6 的单台车成本将大幅下降，毛利率自然会回归合理水平。

对于消费者而言，理想 i6 的 “不赚钱”，恰恰是购车的 “黄金窗口期”。在 25 万级纯电市场，能做到标配 5C 超充、720 公里续航，还能赠送空悬、冰箱、电吸门的车型，目前仅有理想 i6 一款，其越级的配置、亲民的价格、低使用成本的家用属性，让这款车的性价比拉满。而理想为了冲销量、做规模，后续大概率还会推出各类购车福利，现阶段入手，能以最低的成本享受到最丰富的配置，这正是车企短期战略让利带来的消费福利。

理想 i6 的订单爆火与盈利低迷，是新能源车企转型期的典型缩影：当企业从优势赛道向新赛道拓展时，短期的利润让步是必然选择。这款车现阶段的 “不赚钱”，不是产品的失败，而是理想纯电战略的主动布局，用毛利率不足 15% 的代价，换来了 25 万级纯电市场的份额、纯电品牌的知名度和全新的用户基盘。而理想 i6 未来能否实现盈利，关键在于产能爬坡的速度和供应链的优化能力，待规模效应落地，这款爆款车型必将成为理想纯电业务的利润支柱。而对于消费者来说，趁车企 “让利换市场” 的阶段入手，无疑是最划算的选择。