广州南站日均53万客流，小站扛大活，它靠什么不瘫痪

2025年国庆第一天，广州南站送走了和接来了92.2万人，打破了全国高铁站的单日纪录，那年春运期间，它平均每天吞吐53.4万人，全年加起来大约有2135万，而广州的常住人口只有1880万，这说明多数坐车的人其实不是本地人。

这个站不算大，有15个站台、28条轨道，在全国排第九，但位置特别好，京广、贵广、南广、广深港四条高铁在这里交汇，往北到武汉和长沙，往西去成都和西安，往南能到南宁和海口，差不多八小时都能到达，珠三角一小时生活圈更不用说了，佛山、东莞的人早上出门，半小时就能到站等车。

真正让这里挤满人的，是广东那1700万外来打工者，他们大多在广深佛莞这些地方上班，春节前集中买票回家，经常一个人买五张票，带上全家人一起走，广州南站每天跑着1300趟高铁，全国就它敢这么排班，别人确实撑不住。

人这么多却没乱,靠的是实在的硬件设施,这里有七十六个验证口,四十八个安检通道,再加上三十八个AI摄像头盯着人流看,每小时能通过两万四千人,最实用的是同站台盯控功能,系统会计算上下车的人数,一旦超过限额就自动叫人增援,检票口直接标着车厢号,乘客不用在大厅里到处转悠找位置,既省时间又减少拥挤。

晚上也没有闲着，2025年春节前那周，铁路部门加开了969趟“红眼高铁”，这些车在23点后发车，专门送西南、华中方向的旅客回家，这些车不是凑数的，确实有很多人急着在初一前赶回家里，错峰出行听起来有点虚，可对打工的人来说，多一班夜车，就能少一分焦虑。

交通接驳做得很到位，三十二条公交线路和四条地铁线路围着它转，住在中山、江门的人，坐地铁过来换乘高铁，全程不用走出车站，许多大城市的高铁站修得气派，可门口经常打不到车，地铁也没连接上，人们就宁愿绕远路选择别的车站。

郑州东站和武汉站的规模都比它大，但乘客大部分是本地人，跨省流动没那么频繁，广州南站就不同了，它像一个中转中心，外省人来这里，本省人从这出发，两边都依靠它连接线路，这种模式光有大站房可不够，得有人流做基础，有铁路线来支撑，还得靠运营慢慢积累。

我路过好几次，看到排队最长的不是安检那边，是便利店门口，大家一边等着一边买水和面包，动作很快，没有人抱怨，可能真忙起来的时候，反而顾不上闹情绪。