5天被约谈三次，高德何以得罪监管

一款导航App的“聚合车队”会在5天里三次被敲门？

北京的寒风像审问灯，夜色里司机靳师傅盯着屏幕，猜测下一单到底来自哪个珍稀平台。

他说收入濒危，一个月六千块撑不起房贷，春运刚散场就想逃离这份神秘工作。

我在他副驾驶听到另一件诡异事：乘客付了多少、平台抽走多少，他完全被遮蔽，只能靠订单音效猜命运。

监管部的电话打得快，我翻看通报才知道高德在2月9日、12日、13日被不同部门连续问话。

理由像碎片：压价、抽佣、火车票、借贷，听上去杂乱，却指向同一个问题——谁真正掌控了流量。

陈礼腾分析聚合模式时没有戏剧化语气，他只把高德比作“平台的平台”。

轻资产，低风险，自称只是信息撮合，可一旦司乘纠纷爆发，责任被写进格式条款里弹回去，这不是神秘护盾又是什么。

截至25年底，全国395家网约车平台排成队。

滴滴、曹操、如祺、T3这些老面孔自己有车、有司机，抽成14%听上去残酷却算透明。

更多名字听着像都市传说，盛威时代旗下的365约车、旗秒出行、星徽、AA，大多依赖高德导流，像附在巨兽身上找呼吸。

盛威时代招股书露了一手：25年上半年，来自高德的GTV占到94.5%，费用率9%，折算抽成7.4%。

数字看似友好，但别忘了它们还要奖励乘客0.5元、补贴司机0.3元、处理纠纷、搭客服团队。

高德只需在App首页放入口、分发订单、结算佣金，成本被极限压缩，利润像珍稀金线一样躲在后台。

我想起那位司机说自己在25年11月才辞职跑车，结果几个月就认定“不能当职业干”。

他不知乘客价格，不知平台政策，只知春节后流量回落，订单里暗藏的濒危收益随时消失。

聚合平台得天独厚，10亿月活，打车入口一直贴在首页。

用户点进来看到十几种车型，其实是不同小平台在抢活，司机端却被统一封装，看不见竞争者，也看不见后方抽佣刀口。

这套神秘结构一旦被监管剥开，所有薄弱环节都会发光。

交通运输部给出的合规率像温度计：25年12月，高德69.4%，主流自营平台超过80%。

69.4不是绝对低，可在“非标”出行里，10%的差距能演化为安全隐患。

乘客上车后置身一个移动的私密空间，平台却说自己只负责撮合，能让人完全放心吗。

监管方要求“深刻反思”“审核入驻”“降抽成”，这些词汇不像剧情反转，更多是阴影里逐条浮出的备忘。

高德还有火车票和借贷业务，都基于流量模式的延伸。

它们在同一周被约谈，说明问题并非单点，而是整个商业模型遭遇合规放大镜。

当外部约谈声不断，公司内部却选择低调，董事长刘振飞在公合几乎不提打车。

官方账号“高德打车”在25年8月停更，仿佛想让舆论注意力转向“空间智能”“扫街榜”这些新词。

可网约车市场的暗流仍旧湍急，25年12月全国完成9.63亿单，聚合平台吃下2.92亿，高德占据其中67%。

数字越大，监管越近，任何瑕疵都难以隐藏。

我尝试在报道里寻找同类剧情。

阿里系哈啰的Robotaxi拿到30亿元投资，在常州、广州路测。

如祺出行搞出“Robotaxi+”平台，车队超过300台，尽量掌握自有运力，不愿在用户端全依赖高德。

这些重资产玩家押注无人驾驶，既是技术梦想，也是对聚合模式的不信任。

Robotaxi成熟，低成本的聚合平台反而失去话语权，合作方减少，流量红利被侵蚀。

高德当然不想被动，它与小鹏、文远知行、小马智行合作，把自动驾驶接进系统。

但现实仍旧残酷，Robotaxi运力太少，远不足以填满10亿用户的需求，聚合模式暂时不会退出舞台。

回到司机层面，故事更像悬疑片中的多视角叙述。

乘客担心安全、担心司机资质；司机担心抽成、担心补贴随时停；小平台担心现金流，担心被封号；监管担心责任难以追溯。

高德通过协议把责任分摊，盛威时代这些中间方把优惠和风控扛在肩上，最末端的靳师傅只能靠经验猜风险。

当我问他再次被平台要求配合调查怎么办，他只说“先把订单完了再说”，语气轻，却透出濒危生计的无奈。

聚合模式的优势在于速度。

22年盛威时代完成3270万单，24年翻到70万单，但毛利率从2.9%跌成-0.2%。

单量上涨，利润转负，这种反差让人想到被过度压榨的珍稀矿脉。

平台为了留住流量不断打补贴战，司机端却感知不到补贴，看到的只有疲惫线路和不可预知的奖励规则。

算法作为看门人，把抽佣比例、派单逻辑藏在后台，前端只展示“接单成功”或“订单被抢”，像极了一场不公开的桌游。

监管的三次约谈像警钟，也像悬疑剧的三幕。

第一幕聚焦抽佣、火车票；第二幕逼问借贷合规；第三幕追责应急处置。

每一幕都让高德需要提交整改材料、删改条款、强化审核。

但真正的难题是如何让司机、乘客、小平台都能看到透明信息。

仍旧让格式条款承担全部风险，接下来还会有第四次、第五次问话。

我甚至猜测，监管层会参考滴滴整改经验，要求聚合平台建立实时数据接口，让主管部门看到抽佣细节、补贴流向。

Robotaxi则像平行线上的伏笔。

当自动驾驶真正铺开，司机收入话题会转向“人机共存”，平台抽成讨论会变成“算法服务费”。

那时候的高德能否从容应对，取决于现在有没有夯实合规地基。

仍旧依赖轻资产叠加神秘条款，当重资产玩家掌握乘客入口，它就会被甩进次要位置。

而今天的三次约谈，正提醒它珍惜眼前的流量，把濒危信任重新修复。

我写到这里，窗外已亮。

北京的早高峰又要开始，靳师傅可能已经打开App，等待第一声“滴”。

监管邮件、资本市场、Robotaxi实验车、聚合平台的抽佣算法，都在同一城市里交错前进。

没人能保证故事结局，但至少我们知道，真相不该再被藏进那些神秘条款里。