一张图：波罗的海干散货运价指数小幅下跌，好望角型及超灵便型船板块拖累市场

汇通财经讯——最新数据显示，2026年2月17日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2095 点，环比(较前值)跌0.24%，创2026年2月13日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长3次，负增长8次，零增长是0次。

汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年2月17日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2095 点，环比(较前值)跌0.24%，创2026年2月13日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长3次，负增长8次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1792 点，较前值涨0.39%，海岬型运费指数(BCI)报3194 点，跌0.47%，超灵便型船运价指数(BSI)报1194 点，跌0.33%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

伦敦波罗的海交易所发布的干散货运价指数（BalticDryBulkFreightIndex）于本周二小幅走低。该指数作为全球干散货运输市场的核心风向标，主要衡量各类承载干散货大宗商品的船舶运输费率水平，其下跌主要受到好望角型（Capesize）和超灵便型（Supramax）两大核心船舶板块运价疲软的拖累，抵消了其他细分板块的小幅利好，最终导致整体运价水平出现回落。干散货运输作为国际贸易和全球物流中不可或缺的组成部分，主要承载铁矿石、煤炭、粮食等无固定包装的散装货物，其运价指数的波动直接反映全球大宗商品贸易活跃度和航运市场供需关系的变化。

波罗的海核心干散货运价指数当日下跌5点，跌幅为0.2%，最终收于2095点。该指数全面追踪好望角型、巴拿马型（Panamax）和超灵便型三大主流船型的运价走势，覆盖了全球干散货运输市场的主要细分领域，其微小波动也能反映出整个干散货航运市场的整体景气度变化。值得注意的是，该指数在前一交易日（2月16日）曾小幅攀升至2100点，创下2月2日以来的阶段性新高，而今日的小幅回调则打破了短期上行态势，显示出市场仍处于震荡调整阶段。

好望角型船运价指数表现疲软，当日下跌15点，跌幅为0.5%，收于3194点。好望角型散货船作为干散货运输市场的“巨无霸”，通常载重量在15万吨左右，因体型庞大无法通过巴拿马运河和苏伊士运河（部分符合条件的船舶可满载通过苏伊士运河），需绕行好望角或合恩角，主要承担长距离、大批量的铁矿石、煤炭等重型干散货运输任务，其运价变动直接关联全球重工业生产需求和大宗商品进口国的采购节奏。

与之对应，好望角型船舶日均收益也同步下滑，当日减少141美元，降至25464美元。这类船舶的标准载货量为15万吨，主要承运澳大利亚、巴西等国出口至中国、日本等钢铁生产大国的铁矿石，以及全球主要煤炭出口国的能源运输业务，其收益水平的波动与运价指数高度联动，直接影响航运企业的运营效益。此次收益下滑，主要源于市场对铁矿石等大宗商品的短期运输需求预期减弱，叠加船舶运力供给相对充足，导致运价承压进而拖累收益。

巴拿马型船运价指数成为当日唯一实现上涨的细分板块，当日上涨7点，涨幅为0.4%，收于1792点。巴拿马型散货船作为干散货运输市场的中坚力量，运力规模介于好望角型和超灵便型之间，其船型设计贴合巴拿马运河的通航标准，主要承载6万至7万吨的煤炭、谷物等中等批量的干散货大宗商品，其运价水平与全球农产品、能源产品的贸易活跃度紧密相关，此次上涨反映出全球农产品和能源产品贸易的平稳运行，为该板块运价提供了稳定支撑。

巴拿马型船舶日均收益也随运价指数同步上涨，当日增加64美元，升至16132美元。这类船舶凭借适中的运力规模和灵活的通航能力，广泛穿梭于全球主要航线，既可以承担近洋航线的货物运输，也能参与部分远洋航线的中转运输，主要承运小麦、玉米等谷物以及煤炭等能源产品，其收益水平的提升直接体现了该板块运营效益的改善，也在一定程度上缓解了整体市场的下跌压力。

在中小型船舶领域，超灵便型船运价指数小幅走低，当日微跌4点，跌幅为0.3%，收于1194点。超灵便型散货船作为中小型干散货运输的核心力量，载重量通常在4万至6万吨之间，船长约180至200米，部分船舶配备自有装卸设备，对航道、运河及港口具备较强的适应性，能够停靠一些条件欠佳的小型港口，主要承运小批量的铁矿石、谷物、化肥、水泥等干散货，覆盖区域更广泛，其运价小幅下跌主要源于短期中小批量干散货贸易活跃度略有回落，市场需求略显疲软。

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