美专家：美国人不关心谁造的车，只关心性价比，他们天天买中国货

2025年1月13号，特朗普突然提出要让中国汽车进入美国市场，但加了一个条件，就是这些车必须在美国建厂，雇佣当地工人，这话听起来像是放宽了限制，实际上却是个策略，他没有谈到关税问题，也没有提到技术审核，只是反复强调本地生产，背后的原因是选民对汽车价格过高越来越不满，福特公司的首席执行官吉姆·法利很快去白宫讨论了合资建厂的事，他们重点商量怎么把中国制造的汽车包装成美国产品，比如让美国高管管理工厂，从本地采购部分零部件，这其实是一种合规性的掩饰手法。

中国车在2024年出口量达到八百多万辆，首次超过日本，成为全球第一，比亚迪卖的电动车数量比福特还多，这个数字不是靠补贴实现的，2023年中国生产了全球三分之一的汽车，出口均价只有1.9万美元，而美国新车平均价格是5万美元，相差的三万多美元，不是因为材料贵，而是产业链效率问题，中国车企可以自己制造电池、电控和电机，连螺丝钉也尽量自己生产，规模一旦上来，成本就能控制住。

美国车企表达反对意见，主要担心会失去近百万个工作机会，利润也会被压缩，但他们很少提到自己转型动作慢，当初燃油车卖得好的时候，电动车的研发平台就拖了五年才跟上，车型选择也少，除了SUV和皮卡之外几乎没别的可选，消费者想要价格便宜、功能智能、续航又长的车，美国车厂的反应却总是慢半拍，有意思的是，许多美国人嘴上说着抵制“中国车”，但在沃尔玛买的日用品里八成都是中国制造，大家心里其实早就有数：东西好用、价格实惠，产地在哪真的没那么重要。

吉利在南卡罗来纳州的工厂早在2015年就建好了，现在又投入13亿美元扩建，表面上是为了给沃尔沃提升产能，实际上可能是为极氪和领克进入美国市场做准备，这个工厂不用吉利的品牌，管理层都是美国人，供应商也尽量选本地的，它不只是为了生产，而是在尝试一种“中资出钱、美籍运营”的模式，用来应对关税和政治风险，独立分析师雷星认为，吉利准备得最充分，未来两三年很可能正式宣布进军美国的计划。

特朗普改变态度，并不是变得友好，2026年大选快要到了，汽车价格五年里涨了四成，普通家庭换车压力变得更重，他需要一个压价工具，中国产能正好能用上，白宫嘴上说不损害国家安全，私下却设了很多隐形门槛，比如合资比例、核心技术隔离、数据本地存储，这些不写进公告，但卡在审批环节，说白了，不是不让进，是让你进得不舒服。

欧洲已经走过这条路，2022到2024年之间，中国电动车在欧洲市场的份额从百分之三增加到百分之十八，德国和法国的汽车公司没有采取禁令措施，而是选择直接降价百分之十五到百分之二十，消费者不在意车标属于哪个品牌，他们关心的是续航能力是否真实，屏幕反应是否灵敏，充电速度够不够快，这表明市场规则比政治口号更有效。

人们经常忽略这个细节，美国在芯片上设限，但比亚迪和蔚来都自己造车用芯片，宁德时代还跟福特一起在密歇根州建了电池厂，技术不再只是单向流动，而是你中有我、我中有你，中国车企的出口方式也在调整，不再把整车运过去承受百分之百的关税，而是改用授权技术、找当地伙伴生产的方式，这种轻资产的做法，比硬闯要灵活得多。

南卡那边的工厂还在继续扩建，极氪的样车已经送到美国做测试，福特内部邮件提到“竞合关系常态化”，意思很直白，就是如果打不过对手，那就学着互相共存。