苏北真的比云贵川还穷吗？事实是~

苏北真的比云贵川还穷吗？真相让人大吃一惊！

一张江苏地图，长江划开南北。苏南灯火辉煌，苏北却总被贴上“穷”的标签。但若把苏北放到全国版图，与云贵川同台竞技，结果出人意料。

01 苏北的“穷”是相对的

提起苏北，很多人的第一反应是“穷”。2024年数据显示，苏州人均可支配收入是宿迁的2.24倍，徐州、连云港、宿迁的人均可支配收入还低于全国平均水平。

这种差距在县域经济中更加明显。苏北的“十六罗汉”即使GDP突破千亿，依然存在不少短板：产业支撑不够强、工业体量不够大；产业集群特色不鲜明，缺少国家级高新区、经开区这样的高能级平台。

新沂GDP破千亿，但产业结构待优化，公共服务供给不足，居民收入增速6.2%低于GDP增速8.3%；淮安区产业集群竞争力不强，涟水能引来人才却留不住，射阳依赖少数资本密集型产业，泗洪缺乏有引领力的龙头企业。

但这里的“穷”是相对于苏南而言的。如果把比较对象换成云贵川，情况就完全不同了。

02 与云贵川的经济对决

苏北五市——徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁，放在全国是什么水平？

2024年，仅徐州一市的GDP就超过9000亿元，这个数字已经超过了贵州省会贵阳，与云南省会昆明相当。整个苏北地区的经济总量，更是远超贵州全省。

从人均指标看，苏北最“穷”的宿迁市，人均GDP也超过了7万元，而云南、贵州多数地州市人均GDP还在5万元左右徘徊。四川除成都外，大部分地区人均经济指标也不及苏北平均水平。

更关键的是经济结构。苏北已经形成了装备制造、新能源、新材料等现代产业体系，而云贵川许多地区仍以传统农业、资源型产业为主。这种产业层次的差距，决定了长期发展潜力。

03 苏北的短板在哪里

苏北的真正问题不是“穷”，而是发展不平衡、不充分。

城镇化水平不高，难以充分集聚人才和产业；市场消费能力不强，居民收入水平待提升；融入区域一体化的积极性不够，担心“被虹吸”的保守心态超过了“接受辐射”的开放心态。

这种心态在县域经济中尤为明显。许多县市守着千亿GDP的“光环”，却不敢大胆融入长三角一体化进程，担心人才、资金被苏南吸走。

实际上，这种担心正在被证明是多余的。2024年，淮安经济增速全省第一，苏北整体经济增速连续多年超过苏南。不是苏南慢了，而是苏北正在加速追赶。

04 交通大动脉打通任督二脉

苏北的发展机遇正在加速到来，交通是关键突破口。

江苏在长江上建了很多跨江通道，南通已有8条过江通道建成或在建。上海第三机场修到南通，把南通定为上海大都市北翼门户——只有上海这样的国际大都市，才有足够能量带动江北地区发展。

铁路网更是发生了翻天覆地的变化。徐连高铁、盐通高铁等线路开通后，苏北铁路网密度大幅提升，连云港到南京的通勤时间从8小时缩短到3小时。

水运网络也在升级。苏北运河航道通过能力从1000吨提升到5000吨，和苏南水运网络衔接更紧密。这意味着大宗货物运输成本大幅降低，为产业发展提供了坚实基础。

05 产业升级进行时

交通改善带来了产业升级的契机。苏北不再满足于做长三角的“菜篮子”和“米袋子”，而是瞄准了高端制造业。

徐州正在打造工程机械世界级产业集群，徐工集团的产品出口到全球187个国家和地区。连云港依托港口优势，发展临港产业和现代物流。盐城聚焦新能源产业，成为长三角重要的光伏和风电装备制造基地。

淮安的增速之所以能全省第一，得益于电子信息、食品加工等产业的快速发展。宿迁虽然基础薄弱，但通过承接苏南产业转移，已经形成了机电装备、绿色食品等特色产业。

这些产业不是低端加工，而是有技术含量、有市场竞争力的现代产业。苏北正在从“追赶者”向“并行者”转变。

06 县域经济的“十六罗汉”

苏北县域经济的崛起是另一个亮点。16个县市GDP突破千亿，被称为“十六罗汉”。

这些县市各有特色：邳州的人造板产业占全国市场份额的40%；东海的硅材料产业全国知名；沭阳的花木产业年交易额超200亿元；沛县的农产品加工形成完整产业链。

但“十六罗汉”也面临共同挑战：产业支撑不够强、工业体量不够大；产业集群特色不鲜明，缺少国家级高新区、经开区这样的高能级平台。

解决这些问题需要时间，更需要勇气。苏北县域经济必须打破“小富即安”的心态，敢于在更大范围内配置资源、参与竞争。

07 人才困境与破局之道

“能引来人才却留不住”是苏北许多地区的痛点。涟水这样的县市，每年能吸引不少高校毕业生，但最终留下的不多。

原因很现实：薪资待遇不如苏南，发展空间有限，城市配套不足。年轻人用脚投票，选择了机会更多的长三角核心区。

改变这一现状需要系统施策。提高薪资水平是基础，但更重要的是创造发展机会。苏北正在建设一批高能级创新平台，为人才提供施展才华的舞台。

同时，改善城市环境、提升公共服务水平同样重要。人才不仅要“有用武之地”，还要“有生活之便”。苏北在这方面还有很长的路要走。

08 长三角一体化的机遇与挑战

融入长三角一体化是苏北发展的必由之路，但这条路并不平坦。

一方面，苏北可以接受上海、苏南的辐射，承接产业转移，分享发展红利。上海第三机场落户南通，就是这种辐射效应的体现。

另一方面，苏北也面临“被虹吸”的风险。人才、资金、技术可能流向条件更好的地区，导致本地发展动力不足。

关键在于找准定位。苏北不需要复制苏南模式，而应该发挥自身优势，在长三角产业链中占据独特位置。比如发展现代农业、生态旅游、特色制造业等，与苏南形成互补而非竞争。

09 苏北的未来在哪里

展望未来，苏北的发展潜力巨大。随着交通条件改善、产业升级加速、长三角一体化深入，苏北有望迎来新一轮发展高潮。

但必须清醒认识到，苏北的发展不是一蹴而就的。缩小与苏南的差距需要时间，可能需要十年甚至更长时间。

在这个过程中，苏北需要保持战略定力，坚持高质量发展。不能为了短期增速而牺牲环境、透支资源，要走出一条绿色、可持续的发展道路。

同时，要更加注重民生改善。经济发展的最终目的是提高人民生活水平。苏北在追求GDP增长的同时，必须同步提升居民收入、改善公共服务、优化生态环境。

10 重新认识苏北

回到最初的问题：苏北真的比云贵川还穷吗？答案显然是否定的。

苏北的“穷”是相对于苏南而言的，放在全国范围看，它的经济实力不容小觑。GDP总量、产业亮点、县域崛起都在证明，苏北早已不是过去的穷乡僻壤。

那种“苏北比云贵川还穷”的说法，既没搞对比较单位，也没看到苏北的真实发展现状。这种简单化的标签，掩盖了苏北正在发生的深刻变化。

未来随着产业进一步升级、区域一体化加深，苏北的潜力还会更大。这片土地正在书写属于自己的发展故事，值得所有人重新认识、重新期待。

当高铁穿过苏北平原，当产业园在县城拔地而起，当年轻人开始返乡创业，一个全新的苏北正在崛起。 它不再是被定义的“穷兄弟”，而是长三角不可或缺的重要一极。