锂电芯上天了，飞机还没量产，电池先过审了

2025年12月，沃飞长空的AE200-100飞机完成了一次短途试飞，标志着第一阶段测试结束，这款飞机的核心其实在于它搭载的电池——由赣锋锂业旗下浙江锋锂研发的320Wh/kg高能量密度锂电芯，这种电池需要做到重量轻、支持快速充放电、循环寿命达到1000次以上，同时必须通过国家强制性安全标准GB38031的认证，对普通用户来说，电池往往只是设备的一个组成部分，但在这款飞行器中，它直接决定了载人飞行的可行性。

其实这块电池在7月就拿到了民航监管部门发的许可，不是企业自己说了算，是经过官方联合审查才通过的，这说明中国在电动垂直起降飞行器的动力方面，第一次把技术、标准和监管连成了一条线，欧美那边还在用进口电芯或者实验室的样品，赣锋这边已经可以批量生产交货了，我看了时间安排，从认证到试飞只隔了五个月，节奏比原来想的要快。

赣锋没有把所有希望都放在一个技术方向，他们同时研究金属锂负极和硅基负极，金属锂这边，400瓦时每公斤的电池已经做到800次循环，500瓦时每公斤的10安时型号也小批量生产了，这是全世界第一个能量密度超过500还能标出循环次数的量产电池，硅基负极那边也没停下，从320到450瓦时每公斤全都有覆盖，320的那种能撑过1000次以上循环，450的也已经准备好了，这样做不是为了堆参数，而是真正想匹配不同用途，比如城市出租车、物流送货、短途飞行这些场景，各自用上适合的电池。

他们和沃飞长空一起合作，不只是卖货，连检测和回收也一起建体系，现在低空经济连回收规则都没定，他们提前动手了，这种做法有点像电动车刚起步的时候，宁德时代先建回收链，技术推进也很快，320Wh/kg载人认证在12月完成，400Wh/kg工程验证年中就有了，500Wh/kg小批量落地只隔一年，固态电池行业常说“十年理论”，它靠的是材料提纯、界面处理、极薄集流体这些实际突破，不是换个名字就吹牛。

目前公开信息里,没有哪家电池厂做到500Wh/kg量产加通过载人认证,赣锋公司原本做的是开采和销售锂矿的生意,现在却悄悄成为低空飞行的电力中枢,说实话,电池企业能发展到这个地步,确实让人感到意外。