吉林
“春节期间，每天有1-2班陆海新通道班列从果园港出发，经过钦州港出口至东南亚国家。”大年初一，清晨的寒气还未完全消散，位于两江新区的重庆果园港埠有限公司生产部值班主任陈烨早早到岗，迅速交接好凌晨调度任务，便马不停蹄地赶往西部陆海新通道班列发运现场，仔细核对每一批货物的装运情况。
大年初一，果园港的繁忙景象。受访者供图
陈烨告诉记者，今年西部陆海新通道班列装载的货物以汽车配件、摩托车配件及化工产品为主，计划每日发送50车，约80-100TEU。“节假日，铁海联运的价格变动不大，班列发运节奏稳定、便捷，2-3天货物就能出海。”
为维持物流运输的畅通，果园港实行“三班倒”工作机制，保证生产现场不停工不停产，满足企业在春节前后的货物运输需求，保障产业链供应链的稳定运行。
“春节我们值班一般都是24小时，累了就在沙发上躺一会儿。”陈烨说，业务部主要负责市场开发，需要服务好客户，解决客户的急需问题。“工厂放假了，我们负责协调将他们的原材料妥善存储在港区，如果客户急需，我们又得赶紧进行生产调整，确保货物按时发运。”
据了解，依托“水铁公”一体化集疏运体系，果园港以高效整合各类运输方式，打通物流“最后一公里”，实现货物快速中转集散，大幅提升物流效率、降低运输成本，为“重庆造”产品搭建起稳定、便捷、低成本的出海路径。
为维持物流运输的畅通，果园港实行“三班倒”工作机制。受访者供图
果园港的繁忙景象不仅体现在班列的发运上，据陈烨介绍，港口每天也有8-10艘船舶到达。码头上，岸桥将集装箱吊起、卸下，集卡车在码头与堆场间往返行驶，争分夺秒地装卸货物，整个港口呈现出一派热火朝天的作业场面。
“其实，果园港一年365天都没有清闲的时候，我们将继续保持高效运转，为‘重庆造’产品走向世界提供着坚实的物流保障。”陈烨表示，新的一年，果园港将在2025年西部陆海新通道班列到发3.29万TEU的基础上，实现5%-10%的运量增长。
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