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上个月B级车销量榜出来，帕萨特20799辆，迈腾19306辆，俩加起来快4万辆——比去年还稳，不是靠降价硬撑，是真有人买账。凯美瑞17426辆，亚洲龙13349，雅阁13825，日系三台老车排在三四五名，没崩，也没涨。红旗H5卖了16073辆，第四，15万左右的B级车第一次站住脚，不是靠补贴堆出来的数字。
Model 3只卖了不到1700辆，秦L EV掉出前十，海豹家族合计8500多辆，但分散在DM/EV/GT三个型号里，单个都不够看。不是电车不行，是20万上下的纯电B级车这会儿真不好卖——用户要的不是参数，是不焦虑、能上牌、修得起。深蓝三款运动系加一起2729辆，L06单款1656辆，主打一个“不跟帕萨特比后排，就比你开车爽不爽”。
德系里CC只剩1362辆，速派更少，271辆——不是没人要，是样子老、配置少、选装贵，年轻人懒得看。奥迪A5L卖了5009辆，比A4L一半还多，说明轿跑造型真有人买单。捷豹XEL现在落地不到20万，标价都打五折，清库存都清得没脾气，二线豪华在B级根本没活路。
bZ3卖了300辆，雅阁PHEV才175辆，不是技术差，是厂家自己压着不铺量——混动电池成本还没下来，卖一辆亏一点，不如先靠燃油车赚着。天籁只排第九，6724辆，日产早就不主攻B级了，资源全给奇骏和轩逸，一个撑SUV，一个扛走量，B级只是守着别塌。
帕萨特和迈腾这次让利3–6万，不是着急甩货，是国产电池、芯片、电机供货稳定了，成本真降了。凯美瑞混动卖得稳，靠的是12年老平台+省油口碑，用户图的就是省心不坏。海豹06DM卖3568辆，用户调研里六成以上说，就图它跑长途不用找桩，市里又能纯电开，别的不重要。
德系手里攥着2600万车主，维修点到处都是，二手车三年还能卖七成；比亚迪、吉利、奇瑞新能源用户加起来超千万，每次 OTA 升级都有几十万人同步用，数据跑得比研发还快。B级车比的早不是谁卖得多，是谁能把一个用户从买车、保养、换车全包圆。
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