贾跃亭FF汽车2026年能否翻身

2025年，FF推进多个新能源汽车项目，1月公布FX品牌logo和新车谍照，2月FX6原型车运抵总部开启测试，3月新任全球总裁统管战略、风控和资本市场，4到5月多款原型车开放体验收获千余台SUCKER ONE首批预订单，贾跃亭回归担任co-CEO并推出变革举措，6月发布全球首个EAI智美系统，7月FF X Q one发布累计订单超1万台，10月Super One中东终极发布会举办，伊涅斯塔成为全球首位车主，11月与特斯拉达成合作接入其充电网络，12月Super One首批预量产车下线，同时官宣未来5年产销40到50万辆的目标。

2026年初，FF将战略升级为全球EAI产业桥梁战略，公布多款机器人产品，试图构建“EAI EV+EAI机器人”双轮驱动格局。贾跃亭解释布局机器人赛道的原因，外部是美国人工成本高、技术临界点到来、具身智能成国家级战略；内部是AI基因延展、复制桥梁模式整合供应链、机器人业务轻资产快落地能反哺造车、与汽车业务协同形成生态共振。同时，FF为2026年设定四大目标，包括战略业务、资本、财务、体系，要打赢七大战役，涵盖用户生态、产品力、技术研发、生产爬坡、价值回归、海外市场拓展、组织体系等方面，目标机器人业务成为美国首家交付人形机器人且毛利为正的公司。

不过，市场对FF的战略仍有质疑。2025年贾跃亭的还债之路未实质进展，境内累计超14亿元债务恢复执行，失信被执行人身份未解除，所谓还债更多是纸面架构。FF2025年持续巨亏，单季度亏损超2亿美元，六季度累计超5.56亿美元，高端车型交付量仅两位数，依赖融资续命。此次切入机器人赛道，被认为是用新故事掩盖旧窟窿，造车十年未规模化却称机器人快速交付，技术参数对标头部但核心部件依赖供应链，预订单金额微薄难以填补亏损，跨界入局面临特斯拉等厂商竞争，缺乏技术和渠道优势。

FF2026年的战略能否落地，关键要看Super One的交付和机器人业务的实际进展。如果能实现量产交付和现金流正，或许能缓解困境；若继续停留在故事层面，可能重蹈过往覆辙。目前FF正加速推进生产准备，2026年能否实现目标，仍需时间验证。