印度航空vs波音公司！事故原因指向人为，制造商逃过一劫

2025年6月发生在艾哈迈达巴德的印度航空AI171航班坠毁事故调查，目前正逐步接近一种情景假设：事故可能源于驾驶舱内的故意行为，而非波音787-8的技术故障。

据多家意大利和印度媒体报道，这些媒体援引接近印度航空事故调查局（AAIB）的消息人士称，机长可能在起飞后数秒内故意切断了两台发动机的燃油供应，导致飞机坠毁，造成260人死亡。

AI171航班：32秒的起飞过程

2025年6月12日，印度航空一架波音787-8执飞AI171航班，从艾哈迈达巴德飞往伦敦盖特威克机场。飞机起飞不足一分钟，在跑道附近坠毁。

机上共有242人，仅1人生还。飞机撞入一处医疗园区建筑群，并造成地面人员伤亡。此次事故共造成260人死亡，成为十多年来印度最严重的空难，也是自2011年787投入运营以来首起涉及该机型的全员遇难事故。

根据AAIB于2025年7月发布的初步报告，飞机于当地时间8时08分左右起飞，在达到约180节速度时，两台发动机几乎同时失去推力。自开始起飞滑跑起仅32秒后，飞机坠毁，未能建立爬升高度或返回着陆。

燃油控制开关被切至“cutoff”

调查人员很快将注意力集中在驾驶舱内一个关键但不显眼的装置：发动机燃油控制开关。

这些“fuel control switches”用于将发动机状态从“run”（运行）切换至“cutoff”（关闭）。通常仅在地面启动或关闭发动机时操作，除非发生重大紧急情况，否则不会在起飞阶段使用。

飞行数据记录器显示，两枚开关在起飞后不久从“run”依次切换至“cutoff”，间隔约一秒。这一操作立即切断两台发动机的燃油供应，导致其几乎同时熄火，N1与N2参数迅速下降。

初步报告指出，未发现相关系统存在已知故障，也未记录到任何此前的异常信号。

黑匣子还记录到应急空气涡轮（RAT）的启动，表明双发熄火后电力系统出现严重损失。系统曾尝试自动重启发动机，但由于高度与速度不足，未能在撞击前恢复推力。

驾驶舱内的对话

比飞行参数更引人关注的是驾驶舱语音记录器（CVR）。

根据初步报告以及媒体披露，在关键时刻，两名飞行员之间发生了简短交流。就在发动机熄火之际，一名飞行员询问另一人“为什么切断了燃油”，对方回答：“不是我。”

这段对话成为调查核心。它确认发动机熄火源于人为拨动开关，但尚未确定具体由哪位飞行员操作。

机长成为调查关注焦点

调查焦点目前集中于坐在左侧的机长苏米特·萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）。他拥有超过15000小时飞行经验，被同事评价为优秀飞行员。

据多家印度媒体报道，事故发生时实际操纵飞机的是副驾驶，其飞行时间略高于3400小时。这种职责分工在商业航班中并不罕见，但结合燃油开关操作顺序与操纵杆数据，引发了新的疑问。

意大利与印度媒体还提及机长在事故前数月可能经历抑郁问题。不过，这一信息尚未在官方报告中确认。

机长家属，尤其是其父亲，公开否认相关说法，谴责媒体“污名化”，并呼吁展开独立调查。家属强调不存在任何证据表明机长故意导致事故。

故意行为假设与官方谨慎态度

在这一背景下，一些意大利媒体援引“西方航空机构”消息称，印度航空事故调查局“接近得出结论”，认定燃油开关为人为故意操作，而非技术故障所致。

不过，截至目前，AAIB尚未发布最终报告。印度民航总局（DGCA）亦未作出责任认定。

发动机未发现机械故障

燃油开关从“run”切换至“cutoff”

两台发动机熄火

驾驶舱内存在上述对话

是否构成故意行为，仍有待最终调查报告确认。