纯电车老车主实话：省油是真的，省钱是假的

开了四年纯电车，如今再有人问我电车值不值得买，我只会说一句：别被低电费的甜头骗了，算完总账才发现，省的那点油钱，全被各种隐性成本吞了个干净，所谓的省油不省钱，真不是空话。

当初选纯电车，就是看中日常用电便宜。家充谷电每度才几毛钱，就算偶尔用公共快充，一公里成本也就两毛多，对比同价位油车一公里六七毛的油费，每月通勤确实能省不少，一开始还总跟朋友炫耀电车划算。可这四年开下来，才发现省的电费只是“蝇头小利”，大头的花销全在看不见的地方。

最让人肉疼的是保值率。当年落地十多万的车，如今想转手，车商给的价格连原价的三成都不到，光折旧就亏了大几万。而同价位的燃油车，开四年还能卖一半多，单是二手车的差价，就把我四年省的电费全亏进去了，还得倒贴。车商说，电车电池会衰减，哪怕现在续航还够用，后期更换电池动辄大几万，这笔潜在成本他们早就算进压价里了，这也是纯电车的通病，开得越久，贬值越狠。

保险和维修更是两大“吞金兽”。纯电车的保费从第一年就比油车贵，尤其是车损险，因为电池、电机这些核心部件维修成本太高，保险公司承担的风险大，四年下来，光保费就比同价位油车多花了几千块。本以为电车结构简单，保养能省钱，确实不用换机油、机滤，基础保养一次几百块，但架不住维修贵。电车的电子元件多，车机、传感器但凡出点问题，只能去4S店修，配件和工时费都没商量，一次小故障修下来就是几千块。反观油车，维修网点多，配件价格透明，小毛病几百块就能搞定，四年下来维修费用比电车少了一大半。

没有私桩的话，电车的优势更是直接归零。我住的老小区装不了私人充电桩，大部分时间都得去公共充电站，快充加上服务费，每度电快两块钱，一公里成本接近三毛，和油车的差距瞬间缩小。更闹心的是时间成本，高峰期充电要排队，跑高速遇上节假日，在服务区等充电就得一小时起步，耽误行程不说，把这些时间折算成金钱，又是一笔额外开销。冬天就更难熬了，续航直接打对折，为了不半路没电，只能频繁充电，电费和时间成本又多了不少，而油车根本不用操心这些。

还有些小成本容易被忽略，比如轮胎。纯电车自重比油车沉，电机瞬时扭矩又大，轮胎磨损特别快，别人的油车五年一换轮胎，我四年换了两回，四条胎下来又是几千块，这钱又把省的电费抵消了一部分。

如今开着这台纯电车，说不后悔是假的。不是电车不好，而是它的“省钱”只适合特定人群，有私桩、只市区代步、打算开十年以上不换车的人，能把电车的优势发挥到极致。但对于像我这样，没私桩、偶尔跑长途、未来几年有换车打算的普通车主，纯电车看似省油，实则一点都不省钱，甚至比开油车花得更多。

这也是现在很多人不买纯电车的原因，大家不再只看表面的低使用成本，而是会算全周期的经济账。纯电车的电费优势很明显，但架不住保值率低、保险贵、维修成本高这些短板，算下来总账，反而不如燃油车省心又省钱。