歼16生产升级：WS10产能提升至50架

随着配套歼-20战斗机的涡扇-15发动机开始量产装机，官方也开始披露涡扇-10系列发动机的部分信息。中国航发黎明的PPT显示，涡扇-10系列发动机的两装两试任务量接近1000台次/年！

啊！年产量有1000台？当然不是！按照权威的解释，“两装两试”其实是航天工程领域中的一种标准化验证流程，特指在产品总装阶段实施的两次装配验证与两次功能/环境测试，用于确保系统级可靠性与工程成熟度。所以1000台次/年其实就是一年里对250台涡扇-10系列发动机进行了“两装两试”而已，并非是指产能达到了1000台，也就是250台涡扇-10系列发动机。

这250台的涡扇-10至少能够满足50架歼-16/16D的生产。PS：根据国际惯例，空军主力战机的发动机储备比例通常在1:1~1:1.5之间，即每台装机发动机对应1~1.5台备用发动机。我们按照最高的1:1.5来计算，一架新生产的歼-16/16D需要配备5台发动机（2台装机，3台备用）。当然，如果我们按照1:1来计算，这250台则能满足62架歼-16/16D的生产。

不过需要指出的是，虽然PPT并未给出涡扇-10系列发动机的真实产能，仅备注“产能不详”。但是这250台极有可能真的是涡扇-10系列发动机的真实产能，或者更准确的说是当前的真实产能。

原因很简单，对于我们而言，由于歼-10C系列已经停产，歼-15T/DH/TD暂时还在使用俄制发动机，目前真正能够用到涡扇-10系列发动机的只有歼-16/16D。而通常认为，目前空军歼-16/16D的年采购量加起来也就差不多60多架的样子。

最后，我们来聊聊一个有意思的话题，那就是随着涡扇-15的量产，基础型的歼-20能换装涡扇-15发动机吗？答案是不能！原因是有两点：

首先是发动机尺寸不一样。涡扇-15属于0.25~0.3级别的小涵道比涡扇发动机，与涡扇-10C这类涵道比在0.5~0.6级别的涡扇发动机在尺寸和重量上存在一定差异。

根据网上公开资料，涡扇-15的最大直径为1020毫米，而涡扇-10C的最大直径达到了1280毫米，这意味着完整版歼-20A的后机身会比标准版歼-20要细一圈。

其次是两款发动机的进气量也不一样，涡扇-15的进气量（即空气流量）为138kg/s；涡扇-10C的相关数据没有披露，不过我们可以参考推力相近的俄制117S发动机的数据：122kg/s。再加上两款发动机直径也不相同，导致完整版歼-20A与标准版歼-20的进气道设计也是有区别的，具体来说就是进气道鼓包前端更加尖锐，下部收缩更明显，相比之下标准版歼-20进气道的鼓包形状比较圆润，超巡时形成的激波角度偏大，会导致阻力增加。

这意味着标准版歼-20要想换涡扇-15发动机，需要对后机身和进气道都进行改动，工作量太大。

而基于同样的原因，早期批次采用俄制发动机的歼-20也无法换涡扇-15发动机，甚至都无法换涡扇-10C发动机。只能继续使用俄制发动机直到退役。

一款五代机需要同时使用三款发动机，其中一款还是非国产，无疑对后勤维护造成了不小的麻烦，但是相比带来的战力极大提升，这些都只是细枝末节。