新能源车越做越宽，吐槽越来越多，很多中产又重新拥抱了油车

新能源车越做越宽，吐槽越来越多，很多中产又重新拥抱了油车

最近看到一个挺有意思的现象，新能源车销量是在涨，但评论区里骂的声音也越来越多，这事儿多少有点微妙了。

说实话从去年下半年开始这个趋势就挺明显的，身边好几个朋友买车的时候转了一圈，本来打算上电车，最后还是提了油车回来，问他们为什么，答案五花八门，但归结起来就是一个意思， 电车确实省钱，但油车更省心 。

那些劝退中产的真实理由

网上有个评论说得特别直接，有钱人买电车的前提是家里还有台生猛的油车，这话说的比较狠但确实戳中了要害。你看那些电车博主天天说省钱省钱，但人家自己车库里基本都有台油车压底，这就很能说明问题了。

充电这事儿真不是光看数据就能解决的 ，南方城市固定路线上下班接送孩子，家里有充电桩，电车确实香，但稍微换个场景就不行了，北方冬天续航打折，半自由职业跑来跑去找桩麻烦，长途出行节假日排队充电，这些都是实打实的痛点。

还有个更现实的问题，同样档次的电车比油车贵一截，多出来那部分钱如果拿来加油其实也能跑挺久，这账一算心里就有数了。有人专门算过， 电车比油车贵出来的价格差，按现在的油价抵扣，基本能达到平衡 ，那我干嘛非得买电车给自己添堵呢。

政策越鼓励越得留个心眼

评论区有条留言我印象特别深，说鼓励老百姓干的事尽量少干，举的例子是献血、生二胎三胎、放开购房限制，现在又加上买电车。这话听着有点绝对，但你细品确实有那么点道理。

一线城市限牌摇号，油车各种限制，电车却是绿灯全开 ，这种反差本身就让人多想，如果电车真那么好，为啥不把限牌政策一起取消呢，让油车电车公平竞争不更能说明问题。

而且你看现在两轮电动车，国家不让上路，四轮电动车却拼命鼓励，都是新能源凭啥待遇差这么多，这逻辑多少有点说不通。商品好不好应该让市场来检验，老躺在政策温床里的东西，消费者心里难免打鼓。

车企内卷卷出了什么

比亚迪这些自主品牌确实争气，销量利润都上来了，但这波内卷下来其实挺伤的， 表面上是价格战淘汰落后产能，实际上压力全转嫁给了供应商 ，上游利润被压得死死的，长期这么搞整个产业链都得出问题。

丰田去年净利润2485亿人民币，超过国内18家上市车企利润总和，人家靠的是混动技术和北美市场，日元贬值光汇率就赚了300多亿，这才是健康的商业模式。反观国内一堆电车企业造一辆亏一辆，卖得越多亏得越多，这买卖能长久吗。

而且内卷到最后， 真正有创新有技术的成长型车企反而容易被误伤 ，剩下的都是些同质化严重的大厂，天天比谁的屏幕更大谁的座椅按摩功能更多，这不是瞎折腾吗。

为什么骂电车的声音越来越大

其实很多人不是讨厌新能源车本身， 是讨厌那些整天吹牛逼的营销 ，动不动就按着油车车主一顿输出，好像开油车的都是落后分子似的。

有人说自己不晕车的体质，坐电车后排差点吐了，这种真实反馈在电车圈反而会被围攻，说你是水军是黑子，这氛围就很不正常了。

还有那个油车影响换车频率不利于经济发展的说法，评论区都笑了，有人回复说应该再加一句，也降低了人的更换频率，这话虽然是玩笑但细想挺讽刺的， 买车是为了用不是为了换着玩的 。

至于现在这个阶段，我个人觉得混动可能是个更靠谱的选择，既能省点油又不用担心续航焦虑，充电桩普及还得好几年，这过渡期油车肯定还是主流。那些真正需要长途出行的用户，或者北方的朋友，选油车确实更合理一些，毕竟买车是要服务自己的生活，不是为了给别人证明什么环保理念。