直击 | 我在海上干“代驾”

2026新春走基层

新春佳节，天津港的航道上繁忙依旧。作为京津冀及“三北”地区的海上门户，春节期间正是运输保障的关键时期。在港口有这么一种职业，他们全年无休、不分昼夜，既要有运动员一样的体魄，还要有应对各种突发状况的强大内核，他们就是海上“国门卫士”——引航员。

上午10点刚过，记者来到天津港引航中心，高级引航员孙勃和许钦平早已收拾好救生衣，检查调试完高频对讲机和摄录仪。记者和他们一起出发，驱车前往天津港集装箱码头，体验一回当引航员的感受。两人将为离港的“中远海法”轮执行引航作业。这艘货轮上，搭载着来自京津冀等腹地的日用品、冷链冻品等，将途经大连等地后驶往东南亚。

二位引航员调试设备

“一会儿咱准时登轮，上去跟船长交代一下准备离泊，13点咱还有个进港船，注意保持跟船舶的联系。”短短几公里的路上，孙勃与许钦平不时交流，核对当天的进出港船舶信息。

“今天的第一趟任务就是将‘中远海法’轮从码头引到天津港锚地完成出港。”孙勃告诉记者，引航员熟悉掌握天津港的水文与航道情况，负责指挥拖轮、引导船舶安全完成靠泊与离泊作业，“我们相当于船舶靠离泊阶段的‘代驾’，作业是否安全高效事关整个港区的正常运转。”

抵达泊位后，记者随孙勃来到船身旁的登船梯口，55米高的中远海法轮静静矗立在岸边，等待着出港信息：“今天风力不大，浪高不到1米，对引航工作来说，算是非常不错的海况。”孙勃说。

二位引航员上船

看似风浪不大，但连接码头和船舶的登船梯高达十多米，正随着船体轻微晃动。“千万要看清脚底下，用两只手抓紧了扶手。”孙勃边登梯边回头再三叮嘱记者。

踩上去的一瞬间，软梯不受控制地微微倾斜，脚下已经有些不稳。向下看，是翻滚的海水，令人心慌不已。沿步梯登上巨轮，大家直奔驾驶室，“中远海法”轮船长闫俊明拿着引航卡跟许钦平交流船舶情况：“集装箱船，船长261米，船宽32米，吃水是11米2。”“它的远航任务是从北港池37段离港，这会儿主航道是单向行驶，我们等待一下交通中心的信息。每次，引航员们上船后，都会仔细核对引航计划，熟悉作业船舶的操纵性能，做到心中有数。”

许钦平告诉记者，这个海上“代驾”可不好干，从超大型集装箱船到滚装船再到散货船，引航员要熟练掌握每一种船舶的操作，随着近年来船舶大型化趋势越来越明显，他们引航的船舶从15000标箱的到24000标箱各种规格，日常的培训学习也不能停：“每年至少安排两次集中学习，就是为了随时掌握日新月异的变化，这两年天津新造船也开始走向大型化，大船天津的试航任务也需要我们引航，由于是全新的集装箱船，空载行驶就更需要我们的业务能力迅速跟上。”

许钦平与“中远海法”轮船长闫俊明交流

说话间，许钦平掏出自己的手机，里面搭载着一款名为“随身引航”的APP，这个软件能够远程联通天津港引航拖轮协同智控中心，从手机上就能清晰地看到港区航道、实时潮汐和船舶动态：“潮汐、水位、能见度、风速、拖轮的情况都有，整个天津港的动态我们都能掌握，既能连接船上的信号，也能连接北斗卫星导航。”

船舱外，孙勃正在与海上交通中心取得联系，随时观察航道上其他船舶和拖轮的情况，因为近期气温较高，海面上不时有水雾出现，天津港主航道临时改为单向通行：“主航道上一条400米长的集装箱船即将驶过，大概会比计划的11:30晚一刻钟左右，两艘大马力托轮协助我们，能见度稍微差一些，但是也在3000米左右，天气状况、风力完全满足开航的气象条件。”

孙勃指挥引航

12:35，中远海法轮开始离泊：“微速进，右满舵，津港轮28全速拖，津港轮29全速顶……”孙勃站在驾驶室外的指挥平台上，沉稳下达各种指令，高频对讲机中不时传来其他船舶、引航员和智控中心工作人员的声音，织成一张密集的海上安全网。

“Motor vessel ever bliss. This is Tianjin pilot station. Go ahead, please. “长喜”轮，这里是天津港引航中心，请直行进港......”

在几公里外的天津港引航拖轮协同智控中心，二级引航员李业正在查看“中远海法”轮的实时情况。这套智控系统可以让引航员、一体化调度人员全方位、多角度掌握助航信息及靠离泊辅助信息，从而让港口作业更高效：“之前引航员这个工作都是单打独斗，现在可视化系统获取的数据都是实时的，拖轮的调度人员也在我们中心，这样应急反应的时间就非常快，遇到一些特殊的情况的话，就能够及时的处置。”

天津港引航拖轮协同智控中心

船舶进出港口时，引航员既是第一个登上进港船舶的人，也是最后一名离开出港船舶的工作人员；既要能在各种情况下应对攀爬十几米高引航梯上下轮或是直升机索降等带来的身体与心理压力，也要时刻保持良好的风度与专业水平，随时要应对各种意外发生，“遇到的突发情况是对我们工作中的最大挑战，主要是由于天气原因，或者是船舶主机的工况，车、舵、锚出现的突发情况。”孙勃告诉记者，“小型船舶大概在船上两个小时左右，大一点的船，在船上可能五六个小时，要是遇到天气这种不可抗力的原因，甚至达到十个小时以上。”

引航员完成引航任务离轮

14:05，距离泊位行驶12海里后，“中远海法”轮抵达2号登离轮区域。随着航速减至6节，在孙勃与许钦平默契配合下，引航结束，两人准备离轮。十几分钟后，拖轮靠上了另一艘等待进港的巨轮，孙勃再次抓住湿冷的引航梯，敏捷地向上攀爬，开始了下一段引航任务。“今年没有年三十儿，大年二十九就是除夕了，当天应该是我的班！”孙勃临上船前告诉记者，每当他开始工作，家人从不联系他，因为深深理解他们在外工作的责之重：“我从工作到现在22年了，春节几乎没在家过，我本身是外地人，就利用平时时间回家看看父母，在春节期间把更多的机会让给本地人和家里人去团聚。引航员职业，我觉得比较有成就感，一直在坚守引航一线，保证船舶安全、航道安全、人身的安全，一个团队我们共同完成这些任务。”

引航员给中远海法轮送上新春祝福

2026新春走基层·系列报道

记者 | 翟婧秋

编辑 | 韩振