抗战结束后,蒋介石借助美军向东北迅速增兵,至1946年初,国民党军凭借其军事优势,抢占了占东北总人口53%、面积30%的地区,使我党在东北面临着严重困难的局面。
在这种局面下,中共中央及其调整战略,为利于一元化领导,以林彪为东北局书记兼东北民主联军总司令、政治委员,彭真、罗荣桓、高岗、陈云为副书记兼副政委。同时,东北各机关抽出五分之三的干部下乡发动群众,在解放区内轰轰烈烈地开展土地改革运动,并打击土匪恶霸。这使得解放区群众参军热情高涨,到1947年4月,东北民主联军已超过46万人。
此后东北民主联军发动夏季攻势、秋季攻势和冬季攻势,除沈阳、长春、锦州等几座孤城外,东北全境已在掌握之中。国共双方军事力量的对比在东北发生根本变化,我军正规军数量已经超过国民党军。到1948年秋季的辽沈大战前夕,我军已拥有12个步兵纵队共36个师、15个独立师、3个骑兵师、1个炮兵纵队、1个铁道纵队、1个坦克团,75万人,加上地方部队,达103万人。此时,国民党军卫立煌集团拥有正规军4个兵团14个军44个师共48万人,加上地方部队,共55万人,兵力远少于我军。
根据以上形势,以毛为首的中央军委,决定把战略决战的首战选择在东北战场,将东北国民党军就地歼灭,不使其退入关内加强其他战场。
根据中央军委的部署,准备辽沈战役需要快速大量调集部队、武器装备和后勤补给,以及后续入关南下支援其他解放军作战,这些都迫切需要全面修复东北铁路网。我党立即向苏联提出了这一要求,苏联方面很快做出答复,派交通部副部长科瓦廖夫为全权代表,赶赴东北组织落实有关恢复东北铁路运行的措施。
1948年6月,科瓦廖夫率领一个由50名工程师、52名技师、220名技术人员和熟练工人组成的铁路专家小组抵达东北,还带来了必需的技术设备,包括修复车、起重机和其他机械设备,以及金属构件、铁轨、桥桩、钢梁等材料。修复工作在工程师多罗宁的领导下顺利展开。
随着全国战争形势的变化,苏联也在调整对华政策。1948年7、8月间,在中长路,虽然根据条约苏联应与国民党政府合作,但是真正的合作对象已经是共产党领导的东北铁路总局。苏联和国民党的关系就只剩下一个空壳了。
为适应大规模决战形势的需要,中共中央军委批准了东北民主联军的改变计划,于1948年1月1日起改编为东北解放军,其下辖的野战部队改编为东北野战军。
同年9月10日,东北野战军司令员林彪、政治委员罗荣桓根据中共中央军委、伟人制定的作战方针和东北国民党军的态势,制定如下作战计划:第一步迅速南下北宁线,歼灭北宁铁路除山海关、锦州、锦西以外各点的敌人;第二步集中兵力拿下锦州和阻击增援的敌人。
要想做到上述两点,首先要隐蔽大军战略意图,其次也是最重要的一步,就是如何将几十万大军迅速向北宁线和锦州方向集结。
战役开始前,东北野战军第2兵团的第11纵队、冀察热辽军区3个独立师、骑兵师在山海关以西的建昌营等地;第2、第3、第4、第7、第8、第10纵队还在四平及其附近;9纵在义县;冀察热辽军区独立第4、第6、第8师在山海关以北的凌南;其他部队有的继续围困长春,有的准备阻击长春突围和沈阳增援军队。
大兵团的迅速调动离不开铁路运力,苏联铁路专家小组对铁路的修复工作保证了兵团的调动。其修复的铁路包括吉林—长春、哈尔滨—长春、四平街—通辽、义县—锦州—梅河口—奉天—鞍山、锦州—山海关路段。此外还有大量桥梁的修复,包括大、中型桥梁62座,其中东北中部的大型桥梁都进行了大修:哈尔滨至长春方向,松花江上桥梁970米,饮马河上桥梁320米,伊通河上桥梁200米;吉林至长春方向,吉林市附近松花江上桥梁420米,饮马河上桥梁190米。
铁路的畅通大大方便了东北野战军向锦州方向集结。例如第3纵队和第2纵队第5师以及炮兵纵队一部5万多人由西安(今辽源)、四平等地向400多里的义县经铁路输送,用了不到10天便抵达战场。在短短十余天内,东北野战军通过铁路共开行64列军列,将近20万主力部队及大量重型装备安全、隐蔽、迅速地运达前线。这在我军历史上是前所未有的。
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1948年11月辽沈战役结束,此次作战歼灭和争取起义、投诚国民党军东北“剿总”和所属4个兵团部、11个军部、36个师及地方保安团队共47.2万余人。次月上旬,科瓦廖夫小组的任务基本完成,科瓦廖夫回莫斯科复命。
中共中央东北局致信斯大林,高度评价了以科瓦廖夫为首的苏联专家组和以中长铁路局局长茹拉夫廖夫为首的苏联铁路员工在东北所做的工作。
但是我们必须承认,苏联的援助是有其战略考量的,1945年苏联出兵东北,为保障远东利益摧毁了东北地区的重工业。此时由于意识形态上的关系,中共东北政权的巩固,特别是中长路全线通车,对保证苏联控制旅顺军港和大连市、发展苏联远东地区经济具有同样重要的作用,因此斯大林对此极为大方。
在日后中共提出希望苏联援助恢复东北经济的要求时,苏联顾及与国民党政权的关系,尤其是可能由此引起与美国在远东利益的冲突,苏联就犹豫了。
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