未来十年，直升机维修行业将面临哪些变革？行业专家分享见解

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作者：戴娜·费迪-麦克唐纳

在三个月前于德克萨斯州欧文市举行的 2025 年垂直 MRO 大会（Vertical MRO Conference）上，直升机维修人员和行业领导者被问及他们认为哪些主题或趋势将在未来十年塑造直升机维修行业。

受访者的回答各不相同；一些人认为人工智能或数据驱动型维修至关重要，而另一些人则关注劳动力短缺或监管改革。尽管存在分歧，但受访者一致认为，直升机维修的未来将取决于整个行业如何适应技术人员日益缩减的现状、日益数字化的飞机、以及日益增长的合作需求。

正如 PHI Aviation 的 MRO（维护、修理和大修）区域销售总监克里斯·马特所言：“现在的想法不再是‘我要坐在这里，紧紧看住我的手下，再看着你们失败’，而是‘我们必须携手共进’。”

2025 年垂直 MRO 大会（欧文市）的专家小组成员。从左至右：旋翼机服务集团的诺埃尔·萨拉查、联合涡轮专业公司的基思·拉什、空客直升机的玛丽亚·阿吉雷，以及 PHI Aviation 的克里斯·马特。希思·莫法特照片

合作胜于竞争

在所有回应中，一个最一致的主题是：从孤立运营模式向 MRO、OEM（原始设备制造商）及运营商之间合作的转变 - 有时甚至涉及直接竞争对手之间的合作。

PHI MRO Services 区域销售总监温德尔·邓纳威表示：“我们现在实际上正在与一些竞争对手合作。比如 Air Methods、Apollo……我们为他们提供维修服务，他们也在某些方面帮助我们……甚至在我参加的一些会议上，当我们谈到要搁置竞争时，令人惊讶的是，所有人都完全认同这一点。”

马特也表达了类似的观点，他指出，合作将成为一种生存策略，而非锦上添花。“整个行业团结起来，更像一个整体运作，将是生存所需的转变。”他说，“我们经常被不同的 OEM 和/或 MRO 企业问到是否有多余的劳动力可以提供给他们。如果有，而且机会合适，我们肯定会提供。这就是生存之道。”

“市场上的工作机会足够我们所有人做。”他补充道。

布伦特·邦迪照片

对于加拿大 Heli-Welders 公司客户服务执行副总裁贾森·格雷恩来说，合作必须延伸到原始设备制造商及其指定的维修中心。“玛丽亚（空客直升机公司 MRO 负责人）今天在小组讨论中说：停止彼此竞争。”他回忆道，“这包括空客与其自己认可的维修中心之间的竞争。我们不是要竞争，而是要帮助客户。最终，这会让 OEM 看起来更好，因为作为空客维修中心，我们是空客的延伸。”

格雷恩表示，当客户因等待部件、产能或人力而停飞时，航空业再也承受不起内部摩擦。“工作机会很多，所以我们应该携手合作。”他说，“如果你、我各自都做不到，那就让我们一起来做，分摊成本，平分利润。总之，让客户重新飞起来就好。”

技术人员短缺

在近十几次对话中，几乎每次都会回到同一个根本问题：人才。

“最难的是找到那些真心想做这行的人 - 特别是直升机方面的专业人才。”格雷恩说，“如果我们找不到这些人来传承我们的事业，那么其他所有问题都无关紧要了。”

Arrow Aviation 公司的汉克·沃尔拉文认为，留住人才和招聘人才一样具有挑战性。“维修工程师 - 以及员工是否愿意与公司建立长期合作关系 - 是目前最难招到的人才。”他说，“他们往往更倾向于为了更高的薪水而离开，而不是与公司共同成长。”

加拿大 Heli-Welders 公司的贾森·格雷恩（左）在垂直 MRO 大会与航空维修专业的学生交流。希思·莫法特照片

马特对此表示赞同，并指出经验丰富、持有执照的机械师拥有得天独厚的议价能力。“短缺造成了需求，技术人员也意识到了这一点。”他说，“他们都在问，‘哪里能挣到最多的钱，或者排班最合适？’”

这种动态变化正迫使企业重新思考如何吸引和留住人才。“你必须了解当今员工的兴趣所在。”马特说，“工作与生活的平衡现在更加重要。心理健康也更加重要。”

PHI 的邓纳威指出，垂直 MRO 大会本身就是解决方案的一部分。“如果我们招不到新的技术人员，如果我们没有新的员工来接替我们这些老员工的工作，我会担心这个行业的未来。”他说，“ 垂直 MRO 大会在这里所做的一切……需要像滚雪球一样越滚越大。”

他还指出，以维修人员为主要关注对象的行业活动非常罕见。“以往，直升机行业的会议都以飞行员为中心。”他说，“从来没有真正关注过维修人员的活动。这就是我们想来这里的原因。”

培训和尊重

Leading Edge Aerospace 的创始人贝丝·克里斯蒂亚诺斯将讨论推向新的高度，她认为，未来十年直升机维修应该在维修专业人员的培训和价值评估方面发生根本性的转变。

“就提高航空安全而言，未来十年美国可以做出的最大改进是，美国联邦航空局（FAA）强制要求航空器维修技术人员在签署机身或发动机的维修报告之前参加机型培训课程。”她说。

她指出，在加拿大等国家，此类培训已经是强制性的。“航空器维修工程师在将航空器恢复运行前，必须完成加拿大交通部认可的机身或发动机机型课程。”她说，“如果 FAA 也强制要求这样做，我认为我们会看到知识水平的提高，以及错误和事故的减少。”

希思·莫法特照片

克里斯蒂亚诺斯承认成本问题，但她将培训视为一种投资而非支出。“维修手册并不总是告诉你一些小技巧。”她说，“这些东西只有在参加机型培训课程或与参加过此类课程的人一起工作时才能学到。它们的价值是巨大的。”

她对直升机维修行业的愿景更宏观，着眼于文化层面。“一个行业范式的转变应该是，直升机维修技术人员能像一级方程式赛车或 MotoGP 赛车机械师一样受到尊重。”她说，“它们的机械结构非常相似，而且直升机维修的风险更高。”

数据驱动型维修

随着直升机数字化程度的提高，维修工作本身也在发生变化。在某些情况下，这种变化的速度甚至超过了维修人员的适应能力。

PHI 公司的马特表示：“对于年纪较大的员工来说，理解连接性以及计算机如何与飞机交互更具挑战性。但从另一个角度来看，这也是件好事。飞机现在开始与我们交流了。”

维修人员不再仅仅依赖振动、噪音和直觉，而是越来越多地能够获取诊断数据。“了解并运用这项技术进行故障排除实际上是一种优势。”马特说道。

Leading Edge Aerospace 创始人贝丝·克里斯蒂亚诺斯（左）与她的团队在大会合影。希思·莫法特照片

直升机学院维修主任奥斯汀·罗尔斯强调，健康与使用监控系统（HUMS）是目前最强大的工具之一，并希望未来几年内能被更多直升机运营商广泛采用。“数据收集意义重大。”他说，“虽然成本高昂，但功能强大。”

罗尔斯还赞扬了原始设备制造商在改善数字化文档和培训获取途径方面所做的努力。“电子手册、门户网站 - 比如空客的 ORION 系统、贝尔的 MyBell 系统 - 这些辅助工具非常棒。”他说道。

“罗宾逊公司网站上新推出的在线学习门户也很棒。它是免费的，你只需注册、登录，就可以开始学习。我希望看到更多 OEM 拥抱电子学习，这样人们就不必总是为了简单的复训而奔波了。”

人工智能的作用

从原始设备制造商的角度来看，贝尔公司的产品支持工程师安德烈·博伊洛指出，人工智能将在未来几年内改变直升机维修领域的格局。

“人工智能将彻底改变整个航空界。”他说，“也许不会改变实际操作环节，但会改变与之相关的一切。”

直升机学院奥斯汀·罗尔斯正在欧文市参加 2025 年垂直 MRO 大会。希思·莫法特照片

博伊洛认为人工智能将在预测性维修中发挥重要作用。“我已经看到一些维修软件能够计算并预测哪些部件接下来会发生故障，以及何时发生故障。”他说，“这将使我们能够建立非常好的趋势分析。”

尽管他对目前的炒作持谨慎态度，但他相信这项技术正在快速发展。“我感到形势紧迫。”他说，“在我看来，人工智能是我们即将面临的最大挑战，我认为它将彻底改变我们的工作方式。”

思维方式很重要

综上所述，在 2025 年垂直 MRO 大会上的对话共同描述了这样一个行业：为了在未来取得成功，该行业必须注重合作而不是竞争，投资于人才和培训，并转变思维方式，将维修人员视为高风险行业中不可或缺的专业人员。

尽管还有很多工作要做，但直升机维修领域的各个方面都开始汇聚力量，努力将各个环节联系起来，朝着人人受益的现实迈进。

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正如 PHI 的马特总结的那样，“我们仍在竞争，但一旦赢得这份工作，关键在于互相帮助，共同实现目标。我们必须齐心协力才能成功。”

直升机维修行业将于 2026 年再次齐聚一堂，参加 2026 年垂直 MRO 大会，大会将于 10 月 5 日至 7 日在加拿大不列颠哥伦比亚省基洛纳举行，11 月 16 日至 18 日在德克萨斯州欧文举行。

来源：What will define helicopter maintenance over the next decade? Industry pros weigh in. By Dayna Fedy-MacDonald. Vertical Plus Mag, February 12 2026. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。

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