这才是我国空军最急缺的战机，需加大生产装备部队，并不是歼20

谁来守住中国空天的日常“班线”，答案依旧是歼-10C。歼-20再先进，数量与维护成本决定它像王牌投手，不可能场场先发；真正把天空织成密网的，是这架单发四代半。

从巴基斯坦的空战捷报到国内高原常态化巡航，歼-10C凭低廉的小时成本与高可用率撑起“数量安全”，成为空军调度表上的第一选择。

为什么不是更炫目的单发隐身机？因为那台阶还在设计室里，而潜在威胁不会等技术评审。歼-10的平台成熟、产线顺畅，能立刻增加出厂频次，决策层选了“今天就能飞”的方案。

把时间拨回上世纪八十年代，中航技院楼里的工程师们刚从歼-9项目残卷里爬出来，手里只有一摞气动试验报告。1986年，一纸立项书把“鸭翼+三角翼”推上前台，赌的是独立研发的决心。

他们最先解决的不是机头形状，而是“飞不飞得稳”。上千组风洞试验，翼根、进气口、鸭翼的角度被抠到小数点后一位，模型刷破无数层油漆才确定最终外形。

发动机才能决定天花板。早期引进的AL-31F推力够，却像一次性打火机，寿命短还卡脖子。于是涡扇-10提前被硬拔苗长成：合金叶片反复炸裂、技师熬到偏头痛，2005年终于把推力拉到14吨，寿命冲上4500小时，歼-10从此有了“中国心”。

雷达换装AESA后，探测距离提升三成，数据链秒级共享目标。配合双脉冲霹雳-15，首次把开火距离推到200公里档——敌机还在自我介绍，导弹已在路上。

挂点有十一处，听着不稀奇；但要让弹仓、电子设备和油管在9G机动里不互相“打架”，工程团队推倒重来布线。实弹试飞选在滇西高原，尾喷焰在薄空气中拉出极窄的白线，7吨外挂在万米高空一口气全抛，回收时机体完好。

有人问：碰见F-35怎么办？答案是体系作战。空警-500先把隐身机拖进雷达光环，歼-10C依靠远程导弹先削一层血，再由歼-20收尾——现代空战是接力，不是单挑。

这思路早在克什米尔得到实测。2025年2月，巴空军的歼-10CE靠预警机引导，用PL-15E在180公里外拦住印度阵风，迫使其丢副油箱掉头。15亿美元的采购账单瞬间变成生动广告。

对国内产业链，持续生产更有含金量。如今一个机翼段24天下线，整机涂装与试飞压缩至40天，昂贵的产能“热机”不停歇，库存数字第一次领先新闻标题。

未来会不会被新单发隐身机取代？大概率。但那至少是十年后的事。届时，歼-10可以像老歼-7一样下沉到二线，守岛、巡边、训练飞行学员，价值依旧。

增加产量成了风险对冲：若南海或台海局势陡变，歼-10C能在数小时重组多波次编队，加油机一拖就把作战半径拉到1600公里，为指挥官添足“机动筹码”。

别忘了它的出口潜力。对预算有限的空军，一小时数千美元的维护开销意味着能飞就能战。四代半性能配合系统级训练，等于买来一支能马上上场的现代空战“套餐”。

三十年磨出一把多用途瑞士军刀，真正可畏的不是尖叫的单机性能，而是可大批量、常态化、低成本地存在。歼-10C正是那种沉默却难以忽视的空中“库存优势”。

每一次尾喷焰划破云层，它都在提醒对手：现代战争的胜负，经常取决于一支既够用又够多的中坚机群，而不是挂在宣传片里的未来原型。