中国车企集体“膜拜”丰田，长城学得最彻底

不少中国车企将丰田视为学习标杆，长城汽车董事长魏建军就是其中最坚定的践行者。他不止一次提到，长城一直向丰田学习，甚至买了五辆丰田阿尔法拆解研究，从精益生产到产品理念，都以丰田为对标对象。

丰田能成为全球规模最大、盈利最好的车企，靠的是近乎偏执的体系化能力：以“零浪费”为核心的精益生产方式（TPS）让千万辆产能仍保持高效，QDR标准（品质、耐用性、可靠性）造就“开不坏的发动机”“几乎为零的小毛病”，还有精准的成本控制能力，即便在全球市场波动中也能保持利润稳定。更难得的是，丰田虽频繁召回却从不推诿，敢于担当的态度让用户愿意信任——问题出现时主动修复，反而成了品牌口碑的加分项。这种“把车造成值得托付的家庭成员”的理念，正是魏建军最想学到的。

不止长城，吉利、理想、奇瑞等车企也在向丰田靠拢。吉利推进燃油车全面HEV化，理想整合产品线引入丰田式CE制度，奇瑞提出“双T”理念——学丰田练基本功，学特斯拉做创新。他们看重的不只是丰田的混动技术，更是其穿越多个周期的体系韧性：丰田的全球化从不是简单卖产品，而是把研发、决策权力下放本地，在中国建立“ONE R&D”体制和中国首席工程师制度，让本地团队主导铂智3X、bZ5等车型，甚至把中国变成全球创新策源地；技术上不押注单一路线，从燃油、混动到纯电、氢能都有布局，确保每条赛道都不掉队。

长城的学习更具体：早在1998年魏建军就去丰田总部取经，2003年请天津丰田的人培训精益生产，随后20多年里，长城不仅复制丰田的生产模式，还像丰田孵化电装、爱信那样，独立了诺博汽车、曼德电子、蜂巢易创等零部件公司，靠全产业链布局保持利润——过去10年长城净利润最低也没低于50亿，最高破100亿。2025年发布的归元平台更是学习成果的集中体现：像丰田那样做“一车多动力”，兼容PHEV、HEV、BEV等五大动力形式，还结合活字印刷的“活字”智慧，把发动机、电池等拆成49个核心模块，通过AI组合适配不同场景——长途用高效混动，追求性能用800V高压架构，露营用PHEV外放电，像丰田的“30万公里无大修”一样，回归汽车出行的核心价值。

魏建军却总在泼冷水，他说中国汽车即便部分品牌销量进了全球前十，和丰田这样的优秀企业仍有巨大差距。在长城年会上，他直言行业不能浮躁，要学丰田的严谨和担当：“真正的进步源于自我批判，不是粉饰。”就像丰田的召回，不是污点，是敢于直面问题的底气——这种态度，比屏幕大小、加速快慢更能打动用户。