奔驰销量暴跌19%，狂降7万，经销商逼宫，豪华车市格局生变

2月1号奔驰宣布降价，C级、GLC、GLB三款主力车型官方指导价直接下调，最高降幅接近7万块。表面上看是给消费者让利，其实这背后是一场关于生死存亡的博弈。

豪华车市的平静被彻底打破，奔驰近期的一系列动作引发全网关注。2025年全年，奔驰在华销量同比暴跌19%，退回到近十年前水平，创下BBA阵营最大跌幅。

就在销量惨淡的数据公布不久，奔驰突然官宣调价，旗下多款主力车型狂降近7万，幅度接近10%。这场急刹车式的降价背后，是经销商积压的巨大压力，也预示着传统豪华车市的格局正在发生根本性转变。

2026年1月中旬，梅赛德斯-奔驰集团正式公布2025年全年销量数据，这份成绩单让市场倍感意外。集团全年全球销量216.0万辆，同比下滑10%，核心乘用车板块交付180.08万辆，同比下滑9%。

其中，中国市场的表现最为惨淡，成为拖累奔驰全球销量的主要因素。2025年，奔驰在华共交付新车57.5万辆，同比下滑19%，这一数据不仅远超豪华车市整体9.6%的降幅，也大幅落后于宝马和奥迪。

具体来看，奔驰乘用车板块在华交付55.19万辆，同比同样下滑19%；纯电动车型表现更显乏力，全年交付16.88万辆，同比下滑9%，与国内新能源市场的高速增长形成鲜明对比。

作为奔驰全球最大单一市场，中国市场占其全球总销量的31%，这样的跌幅直接影响了品牌的整体发展节奏。

数据显示，这一销量仅高于2016年的48.1万辆，较2020年77.4万辆的峰值差距显著。

同期对比来看，宝马2025年在华交付62.6万辆，同比下滑12.5%；奥迪交付超61.7万辆，同比下滑约5%，两者跌幅均远低于奔驰，BBA三强的格局正在悄然发生倾斜。

销量暴跌的阴霾尚未散去，奔驰便推出了重磅调价措施。2026年2月1日，奔驰官方正式下调旗下部分主力车型的厂商建议零售价，调整幅度在3.37万元至6.902万元之间，最高降幅接近10%。

此次调价并非针对性促销，而是覆盖了奔驰多款核心走量车型，其中奔驰C 200L降价约3.3万元，奔驰GLB 200部分车型降价约3.8万元，奔驰GLC 300轿跑车型降价约6.8万元，接近7万元的降幅刷新了近年奔驰调价纪录。

值得注意的是，此次调价并未缩减车型的核心配置与动力系统，仅对奔驰C级的部分版本进行了精简，确保了车型的产品力不受影响。这也意味着，此次调价是奔驰实打实的价格让步。

不过有奔驰销售人员透露，终端市场此前一直有优惠活动，此次官方下调厂商建议零售价后，实际销售价格并未出现明显波动，更多是对终端优惠的官方梳理与规范。

2月2日，全国工商联汽车经销商商会正式核实了这一调价消息，并对外发布相关回应，确认此次调价是奔驰针对当前市场环境和经销商压力作出的战略性调整。

奔驰此次急刹车式的调价，背后离不开经销商的压力推动。早在调价之前，全国工商联汽车经销商商会就曾通报，奔驰授权经销商普遍面临三大难题：库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长。

库存过高让经销商的资金周转陷入困境，大量资金被积压在库存车辆上，无法投入到正常的经营活动中；价格倒挂则意味着经销商售车不仅不赚钱，反而可能出现亏损，严重打击了经销商的经营积极性。

返利兑现周期过长进一步加剧了经销商的资金压力，原本应及时兑现的返利迟迟无法到账，让经销商的现金流更加紧张。

多重压力叠加之下，经销商与奔驰品牌方的矛盾逐渐凸显，逼宫之势已然形成。

全国工商联汽车经销商商会曾多次与奔驰品牌方沟通，反映经销商的实际困境，要求品牌方优化商务政策，缓解经销商的资金压力。此次奔驰下调厂商建议零售价，正是双方沟通后的成果之一。

该商会表示，此次商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也在一定程度上为奔驰经销商释放了部分流动资金，标志着奔驰品牌方向全面优化调整经销商商务政策迈出了务实一步。

奔驰的销量下滑与大幅调价，并非个例，而是整个豪华车市变局的一个缩影。2025年，中国豪华车零售销量同比下降9.6%，传统豪华品牌集体承压，市场格局正在加速重塑。

最明显的变化是，传统豪华品牌的溢价优势正在被稀释。随着本土高端品牌的全面崛起，尊界、问界、极氪、岚图等品牌的车型，在30万至100万元价格带形成有效挤压，分流了大量增换购用户。

这些本土高端品牌凭借“科技豪华”的叙事，在电动化、智能化领域展现出明显优势，而奔驰等传统豪华品牌的电动化转型则相对迟缓，油改电车型产品力滞后，纯电专属平台车型落地偏慢。

BBA三强的内部格局也在发生变化。2025年，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居三强首位，同比微增0.5%，成为唯一保持增长的品牌；奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%，表现相对平稳。

奔驰则成为三强中表现最弱的品牌，不仅全球销量下滑10%，在华销量跌幅更是达到19%，连续六年销量走低。其在电动化赛道上的发力虽有成效，却未能复制到中国市场。

数据显示，2025年奔驰乘用车电动化车型在欧洲市场占比达到40%，创下历史新高，但在中国市场，其电动车型的竞争力仍显不足，难以应对新能源渗透率飙升的市场环境。

此外，奔驰对中国用户需求的响应滞后，叠加渠道调整带来的阵痛，进一步导致其市场份额持续萎缩，最终陷入销量下滑与经销商逼宫的双重困境。