高德打车订单激增，三度被约谈背后，平台权力正在悄悄转移

在2026年2月9号、12号和13号这五天里，高德打车被连续约谈了三次，第一次是因为平台抽佣比例过高，压低了司机的收入，第二次是卖火车票时操作不合规，第三次则涉及它开展的借贷业务存在风险，这些事不是偶然发生的，就在前一个月，交通部发布的数据显示，高德的订单合规率仅为69.4%，比那些自己养车并管理司机的平台如曹操出行和如祺出行低很多，而高德打车的订单量早在2024年就占聚合平台总订单的67%，这次接连被点名，说明问题已经积累很长时间了。

高德自己没一辆车,也没有正式司机,它靠着地图App首页那个入口,把近10亿月活用户牢牢抓在手里,它说自己只是做信息撮合,不管司机管理、乘客投诉和服务标准这些事,听起来很轻巧,实际情况是盛威时代在招股书里写清楚了,2025年上半年他们94.5%的交易额来自高德,但光支付给高德的服务费就花了6140万,抽成比例达到7.4%,滴滴抽14%,看起来高,但滴滴要管司机、处理纠纷、发放补贴,高德什么都不用做,成本全交给合作平台承担,有位叫靳师傅的司机说,自己每月赚6000块,但根本不知道订单从哪里来、被抽了多少费用,这不是平台,这是信息黑箱。

全国现在有三百九十五家网约车平台,其中九成都要依赖高德这类聚合平台来吸引乘客,盛威时代的订单量从2022年的三千二百七十万增加到2024年的七千零三十万,但毛利率却从百分之二点九跌到负的零点二,这是因为网约车平台为了争夺高德首页那几个展示位置,需要自己贴钱补贴,每单给乘客补贴五毛钱,给司机补贴三毛钱,结果流量位换来换去,利润反而越来越薄,这种局面不是真正的市场竞争,而是被平台的规则逼着进行自我消耗。

更麻烦的是技术变了，从2025年开始，像如祺、哈啰这些原本依赖高德的公司开始自己做Robotaxi业务，如祺投入了三百多台自动驾驶车，直接通过自家App接单，哈啰拿到三十亿融资，在常州和广州进行路测，阿里虽然也和小鹏、文远知行合作开展Robotaxi服务，但目的不是放弃入口，而是想用技术把控制权抓得更紧，聚合平台的中间角色正被上下游一起绕开。

有意思的是，高德公司其实早就在悄悄赚钱了，2025年第二和第三季度它已经实现了盈利，但管理层却一直保持沉默，官方账号“高德打车”从2025年8月起就没再更新过，董事长刘振飞在公开场合几乎不提打车业务，反而去推广“空间智能”和“扫街榜”这些概念，这些词听着挺高级，实际含义却很模糊，我推测他们不是想改进现有模式，而是趁着还没被太多人关注之前，偷偷把资源转移到自动驾驶领域，毕竟谁掌握了车辆和道路，谁才能真正拥有话语权。