可耻！中国电动汽车曾出过两叛徒，一个非法测绘，一个非法谈判

中国电动汽车产业这些年突飞猛进，出口量节节攀升，成了全球瞩目的焦点。

可偏偏在关键时刻，总有些内部问题冒出来，那些为技术攻关熬夜的工程师们好不容易把产业推向国际舞台，却被个别企业为了眼前利益出卖大局的行为拖了后腿。这两起事件，一个涉及非法测绘，一个牵扯私下谈判，简直就是行业里的耻辱柱。

2024年10月16日，国家安全部公布了一起典型案例，某境外企业A公司借着汽车智能驾驶研究的幌子，在国内大肆采集高精度地理信息数据。这些数据本该严格管制，因为涉及国家安全的核心部分，一旦外流，后果严重。

A公司本身没资格在我国独立开展测绘活动，就找了国内一家有测绘资质的B公司合作。B公司明知这活有风险，还被经济利益蒙了眼，完全成了A公司的工具。结果采集的数据多项属于国家秘密，直接威胁到国土安全和军事设施的保密。

测绘范围覆盖多个省份，数据包括高精度道路信息和周边环境细节，这些本是智能汽车发展的必需品，却被用来服务境外目的。

国家安全机关联合相关部门介入后，迅速查实了事实，涉事企业和责任人被依法追究。这件事闹得沸沸扬扬，汽车圈子里多家企业赶紧站出来澄清。

特斯拉表示早在2021年就实现了数据本地化存储，严格遵守中国法律法规。四维图新强调自己所有测绘活动都合规，从未参与任何非法行为。极氪和Mobileye也先后发声，否认与事件有关联。滴滴更是直接回应，这事跟他们没关系。

其实，自然资源部早在2022年就出台了相关通知，强调智能网联汽车测绘必须维护地理信息安全。2024年7月，又发布了加强管理的文件，明确数据要存储在境内，不能随意外传。

可有些企业就是把这些规定当耳旁风，为了短期获利，忽略了长远责任。B公司的行为，不仅害了自己，还给整个电动汽车产业抹了黑，让外界对我们的技术自主性产生疑虑。

转到另一个叛徒行为，2024年欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，从年初闹到年底，最终在10月29日公布终裁结果，对进口电动车加征反补贴税，为期五年。税率具体是比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，其他合作企业20.7%，特斯拉单独7.8%。

这本来是贸易摩擦的正常博弈，中方通过中国机电产品进出口商会统一协调，提出价格承诺方案，试图通过提高售价和限制出口量来换取低关税。商会代表了包括上汽、吉利、比亚迪等12家企业的整体立场，大家本该抱团取暖，一致对外。

可欧盟文件显示，上汽集团、吉利控股旗下的smart和沃尔沃居然单独提交了替代价格承诺方案。这等于在商会统一谈判的同时，开辟了小灶，试图为自己争取特殊待遇。

结果欧盟还是按原计划加税，没给任何让步。中方对此强烈不满，商务部发言人明确表示，这种单独谈判会干扰整体进程，增加行政成本，还可能违反世贸组织规则。

上汽和吉利当然不认账。

10月31日，上汽集团发表声明，说报道严重背离事实，他们一直是商会价格承诺方案的主要参与方，从未与欧委会单独沟通。吉利控股也紧跟着辟谣，强调所有方案都送商会备案，磋商期间是欧委会主动接触他们旗下品牌，但吉利拒绝了，以大局为重。

商会早在10月16日就发表声明，指出单独谈判的企业都在授权范围内，所有企业应作为一个整体参与，否则会造成双重标准问题。这事一出，舆论哗然，大家都觉得这些企业太短视，为了进欧盟市场，不惜牺牲行业整体利益。

而谈判过程中，中欧技术团队拉锯了好几轮，商会代表中方企业集团，坚持务实平衡的原则，照顾彼此关切。可个别企业的单独行动，就像在团队作战时有人偷偷溜号，难免让人寒心。

中国电动汽车产业从起步到领先，靠的是国家支持和企业合力。非法测绘案提醒我们，数据安全是底线，不能为境外势力开门。私下谈判则说明，在国际贸易中，团结才是硬道理。

而针对测绘问题，相关部门加强监管，出台更多细则，确保数据不出境。贸易摩擦上，中方于2025年1月由比亚迪、吉利、上汽等企业向欧盟法院提起诉讼，反对加税决定。

电动汽车是中国制造的骄傲，出口到全球，带动了产业链升级。可如果内部总有这种叛徒行为，终究会自食恶果。那些涉事企业，现在名声扫地，罚款、追责是小事儿，失去信任才致命。