国产六代机试飞进度加快，中国已然成为，第六代战斗机标准制定者

一、前言

前段时间美国的战区，海军新闻网等等一大波西方军事媒体，高频次的报道了成飞与沈飞的下一代空中作战平台新动态。这些文章都有个共同点，也就是将成飞和沈飞的两款新机型称作第六代战斗机，咱们对此从未有过官方的正面回应。

如若按照美军对战机划代的规则，似乎无尾飞翼式气动布局并采用三发布局的成飞新战机，要比沈飞采用兰姆达翼构型与全动翼尖技术的新战机更像是第六代战斗机。但是咱们未必要遵循他大老美的战机划代规则啊，从歼20开始，咱们就已经在制定独属于中国自己的战斗机划代规则。

于是乎一个新的问题诞生，也就是我们对未来战斗机划代所制定的规则究竟是什么，成飞与沈飞的下一代空中作战平台，又是否真的能被算作是第六代战斗机？今天咱们就来聊一聊这个话题。

二、战斗机产生“代”的划分体系

战斗机划代是个非常复杂且多维的过程，它起源于军事航空技术的不断发展。在喷气机时代，战斗机的设计目标与作战效能，均发生了明显变化，由此逐步形成了“代”这一划分体系。

如今战斗机已经演变到了第五代，而下一代战斗机的标准，目前还没有一个标杆。因为谁也不知道未来空战，会侧重战斗机什么样的作战能力。如果相较于第五代战斗机提升幅度不大，那可能都算不上是下一代战斗机，而若是提升方向不对，那么就会像俄罗斯的苏57那般，成为同代战机里的异类，被人频频质疑战斗能力。

回顾之前战斗机的每一次发展，美国的F15战斗机相较于F4、F22相较于F15，均在隐身性能，机动性能以及信息化水平上等多个方面，表现出跨越式的进步，这种跃升不仅仅体现在性能上，还包括了体系作战能力和技术驱动方面的增强。

而从技术角度去看待战斗机的划代问题，则会发现每一代战斗机的成功，其实都跟当时的技术发展脱不开干系，就像是二代机依赖于喷气式动力技术的突破，拥有了可以碾压一代机的飞行速度与机动能力，三代机又得益于电传飞控和综合航电技术的发展，整体作战能力可以碾压二代机。可以看出每代战机的诞生，都在新的作战场景里，实现了能力的跨越。

三、六代机所呈现的性能跨越与技术迭代幅度应该非常大

那么六代机相比起五代机，所呈现出的性能跨越和技术迭代的幅度也应是非常大的。面对当前越来越先进的防空系统和五代机威胁，六代机必须要在隐身、超音速巡航以及网络化作战等能力上下大功夫，做到全面超越五代机，以确保自身的空中优势。

这种技术与性能上的重要突破，主要体现在五个方面。首先是高度的智能化，依赖当前越发强大的计算平台和节节攀升的算力，六代机应当表现出高度的自主性，可以在复杂战场环境里，自行完成决策并执行任务。飞行员主要负责战略决策和战术指挥，掌控伴随在六代机身边的忠诚僚机，前出完成高风险任务，实现更高效的作战协同与生存能力。

同时六代机还应整合海陆空天等多域作战资源，打破与其他平台之间的协同壁垒。依托于高速数据链和网络化信息系统，做到战场信息的实时共享和协同决策。再者六代机必须要实现雷达，红外，电磁等多个频谱领域的隐身能力，力求在当前所有探测手段的探测下隐去身形，结合更为先进的气动设计和动力系统，实现对高动态战场环境的复杂作战需求。最后六代机也应注重任务有效成本，不能像美国B2那般，在成本与任务之间辗转不定，而是要在保障作战效能的前提下，尽可能的降低采办与使用成本。

四、成飞沈飞的两架新飞机都符合六代机标准

此时倘若我们将这些六代机必须要具备的能力，套用在成飞与沈飞的两款下一代空中作战平台的身上，你会发现二者在隐身能力上，均做到了雷达，红外和电磁等多个频谱领域全向隐身的能力，因为他们俩全都选择了无尾飞翼式气动布局，而这恰恰是公认的可以做到全向隐身的气动布局。

不过无尾飞翼式气动布局在机动性上相比起常规布局存在一定劣势，成飞的下一代空中作战平台通过多加一台发动机，来确保整机空中的动力性能有所冗余，然后通过开裂式襟副翼以及推力矢量技术，实现超音速状态下的机动能力。而沈飞的下一代空中作战平台，则是通过全动翼尖这个小小的可动翼面，实现超音速机动能力。

目前依据我军的空天一体数据链系统，可以将成飞和沈飞的两款下一代空中作战平台，与其他平台融入到一起，实现更精准的打击能力以及更高的作战效率。至于六代机的有人与无人高度智能协同作战，成飞与沈飞的新飞机也基本都能做到，要知道咱们在九三阅兵式上，一口气展示出多款忠诚僚机，可不只是给军迷们看看而已，那些都是实打实的能与空中指挥平台紧密结合在一起，共同构筑更高效与稳定的协同机制，大幅降低成飞沈飞新战机的空战危险性。

也就是说咱们得两款新飞机，在性能与技术层面，全都满足六代机的标准，对比起五代机也都有相当大的跃升。但咱们现在并没给这两架飞机十分准确的定义，我想是因为二者目前仍处于技术验证阶段，只有再等待一些时日，等其进入小批量生产阶段，咱们应该就能从官方口中听到六代机这三个字，届时我们也将首次成为航空作战装备划代规则的制定者，后来者全都要在我们制定出的战斗机划代框架中谋求发展。中国终于能够在航空工业领域赶超美国，成为引领全球的强悍存在。

五、美国六代机项目陷入困境

相比起下一代空中作战平台研发进展神速的中国，美国那边似乎陷入了困境。虽说他们紧跟着成飞与沈飞六代机首飞的步伐，慌里慌张的官宣了自己家的F47六代机项目，但官宣后的这数月时间里，F47项目再没激起什么浪花，真的叫国内军迷一语成谶，F47就只是一张PPT而已。

不过掀开美国空军盖在脸上的面具，就不难发现F47项目在成本控制，技术路线、战略定位以及政治斗争等多个方面，都存在巨大的挑战。就比如说F47是否要依赖无人平台这一问题，美国内部一些人觉得要发展完全无人化的作战平台，使其在执行复杂任务时，更具有高效性，灵活性以及低成本优势。而传统派则认为一定要发展有人驾驶的第六代作战平台，因为人的大脑可以处理更加复杂和动态的战场环境，这一分歧间接导致F47项目至今都处于争论阶段。

而庞大的成本进一步阻碍了F47向前的步伐，原定F47每架成本在3亿美元左右，但美空军很快就发现按照当前的国防预算框架，是难以做到原定的生产规模，必须要削减生产数量。美空军部长弗兰克更是明确表示，F47项目成本必须要控制在1亿美元以内，必要情况下可以缩减战机性能与有效载荷，来降低研发和生产成本。

其余的像是作战需求模糊，新技术集成难题，政治与预算的博弈、战略定位不明确、未来战场环境存在不确定性等等问题，致使本来就晚了中国一步的美国F47项目，到现在已经落后了好几步。咱们得两款新飞机，单就说成飞的那款，似乎都已经有第三架原型机了，可见我们的研发进展速度之快。

如今我可以拍着胸脯的告诉各位，中国的第六代战斗机研发进展一定是领先美国的，并且这个领先不是单指某一领域，而是全维度的领先。属于中国空军美好的明天就要到来，让我们拭目以待吧。