释放被扣押的中国船长后，日本传出一个声音：最近千万别去钓鱼岛

一艘中国渔船遭强行扣押，11名船员被困海上，船长当场被捕——然而不足24小时，日方便匆忙松手。

更令人玩味的是，日本海上保安厅旋即向本国渔民发出紧急提示：近期务必远离钓鱼岛海域。从气势汹汹的扣押行动，到火速释放人员，再到主动“劝退”自家渔民，日方这一连串操作究竟藏着什么心思？

2月12日，长崎县五岛市女岛灯塔西南约170公里的海域，日本水产厅调遣四艘执法船——“白鸥丸”、“那之津”、“武藏”、“白萩丸”，对一艘正在正常作业的中国渔船形成包围态势。

船上共有11人，船长年仅47岁，日方给出的执法依据是：此处属于日本的“专属经济区”，中国籍船长当即表示拒绝，随后准备驾船驶离。但日方执意进行拦截，最终强行扣押船只，并将船长逮捕。

消息传出，国际舆论一片哗然。这是日本水产厅2025年首次扣押外国渔船，同时也是自2022年以来首次对中国大陆渔船采取此类行动。

然而剧情的反转来得猝不及防，2月13日，中国外交部发言人林剑在例行记者会上明确表态：希望日方严格遵守《中日渔业协定》，公正执法，保障中方船员安全和合法权益。

当晚，日方便宣布：船长已获释放，从扣押到放人，前后不过24小时。这速度，活脱脱像一个冲动挥拳后又赶紧缩回手的人。

日方口中的“专属经济区”，中方从未予以承认，依据《联合国海洋法公约》的相关规定，倘若两国海岸相邻或相向，专属经济区的界限理应在国际法基础上通过协议划定。在双方达成一致之前，任何一方都无权单方面行使执法权。

中日之间，这条界线迄今尚未厘清，早在1997年11月，中日双方便在东京签署了《中日渔业协定》，该协定于2000年6月1日正式生效。

协定中明确规定：双方遵循“船旗国主义”原则，仅对本国渔船行使管辖权。若发现对方渔船存在违规行为，应通报对方主管部门处理，不得直接执法或扣押。

换言之，日方此番举动，本身便违背了双边协定的约定，《朝日新闻》披露的统计数据显示，截至2025年的十年间，日本水产厅共扣押24艘外方渔船，其中中国大陆6艘、中国台湾2艘、韩国15艘、俄罗斯1艘。

但这一回情况迥异。它恰恰发生在中日关系跌至冰点的敏感节点，高市早苗执政以来，中日关系急转直下。

中国驻日本大使吴江浩近日直言不讳：“当前中日关系陷入邦交正常化以来最为严峻困难的局面，责任完全在日方。”

在这个节骨眼上扣押中国渔船，日方的意图昭然若揭——试探中国的底线，但试探的结果，显然出乎日方预料。

中方的回应既迅速又强硬。外交部表态当晚，船长即获释放。几乎在同一时间，日本海上保安厅发布消息，要求本国渔民避免前往钓鱼岛周边海域作业。

去年12月，日本“瑞宝丸”号渔船非法闯入钓鱼岛领海，遭中国海警当场驱离。如今日方主动“劝退”自家渔民，与其说是尊重中国主权，倒不如说是担心惹祸上身。

2月14日，王毅外长在慕尼黑安全会议上再度向日本发出警告：“如果要走回头路，那是自取灭亡。如果再赌一次，只能败得更快，输得更惨！”

或许不少人已经察觉，关于钓鱼岛的新闻，这些年愈发稀少了，并非问题已然消弭，而是中国早已完成了对钓鱼岛的实际管控。中国海警在钓鱼岛海域实施常态化巡逻，每当有日本渔船、民用飞机侵闯，都会在第一时间采取有效反制措施。

日方心知肚明，在钓鱼岛问题上，挑衅的代价只会愈发高昂，此番扣押中国渔船，表面上是渔业纠纷，实质上是高市早苗政府对华政策的一次冒险试探。结果证明，中方的反应速度与力度，远远超出日方的预期。

从扣押到放人，24小时；从强硬姿态到“劝退”自家渔民，也不过一天光景，这场闹剧的收场，或许能给某些人敲响警钟：在涉及中国核心利益的问题上，任何试探都不会有好下场。历史的教训明明白白摆在那里，再赌一次，当真只会输得更惨。