为何美国卡车是长头，我国却是平头？哪种设计更好？

有人说平头车一旦发生事故，基本就是车毁人亡，反而美国的长鼻子卡车更安全，那为什么我们国家的卡车，不设计成长头的而要设计成平头的？平头和长头到底哪个好？

先来看美国的卡车车头，它比较随心所欲没有长度的限制，采用长头设计可以提供更大的引擎舱空间，容纳更强大的发动机和辅助设备。

美国除了东西两岸人口比较多以外，其他的地方人口密度小，可以说是地广人稀，而且中部还是大平原，道路一般都修的比较宽阔，长头卡车在行驶时并不会因为车多或道路狭窄导致无法调头。

而我国对卡车的尺寸和重量有着更为严格的要求，中国卡车的车头算在了整个车身里，超过标准就不允许在马路上行驶，为了提高货箱空间利用率，更有效地进行货物运输，就只能压缩车头的长度了，甚至发动机就设置在驾驶座椅的下面，还有人打趣说，冬天不用开空调都不会冷。

再加上我国人口众多，居住的也比较集中建筑也比较密集，如果选择长头卡车的话，在车流量高峰期，想要转弯都是一件困难的事情。

再加上我们有很多的弯道和上下坡，太长的车头对驾驶人视线的影响也比较大，容易出现事故，因此综合考虑我国的市场需求和道路环境，我国通常选用平头的卡车。

其实我国也并非一开始就是使用的平头卡车，以前的老解放牌卡车就是长头的，比如说解放CA10型系列以及CA141等等。

那时候新中国刚成立，我国工业基础比较薄弱，像CA10系列的解放车型就是当时引进苏联吉斯150型卡车技术制造出来的，后来随着我国工业的发展技术的进步，考虑到我们国家的实际情况，我国逐渐开始生产平头卡车。

长头卡车的车头有足够的空间进行设计，它的发动机远离驾驶室，产生的噪音热量对驾驶人的影响较小，与发动机就在座位底下的平头卡车相比，它的舒适性简直好太多，而且车头位置有凸起，遇到碰撞事故时有缓冲区，对驾驶员的威胁要小很多。

中国的卡车车头则侧重于装载量以及驾驶性，长头卡车的装载量只有平头卡车的五分之四，而且因为没有突出车头的阻挡，平头卡车的转向半径更小，所以它的操作就更灵活驾驶性就更好，无论是平头卡车还是长头卡车，它们都有自己的优势和侧重点。