半幅方向盘被判死刑，哪些企业最受伤？

近日，工信部批准的强制性国家标准GB11557-202X正式敲定，明确2027年1月1日起，国内新车禁止使用半幅式（yoke）方向盘。这一禁令意味着，曾被车企当作“科技感卖点”的半幅方向盘，正式迎来退市倒计时，而那些将其作为核心设计的企业，无疑将遭受最直接的冲击。

追溯根源，半幅方向盘并非新生事物，其起源与赛车运动息息相关。它最早应用于F1赛车，因赛车车身低矮、车手需半躺驾驶，传统圆形方向盘易与大腿发生摩擦。半幅设计可节省空间、避免遮挡视线，同时适配赛车极小转向比，无需频繁搓盘即可完成转向操作。

但这一为赛道而生的设计，被车企引入民用车市场后，逐渐偏离了其原始定位，沦为营销噱头。

近年来，国内外不少车企纷纷跟风搭载半幅方向盘，其中既有海外巨头，也有国内新能源车企。海外品牌中，特斯拉是民用车市场推广半幅方向盘的“始作俑者”，2021年改款Model S（参数丨图片）首次采用Yoke半幅方向盘，随后Model X跟进，一度引爆话题；雷克萨斯也在多款进口车型（如RZ450e）中搭载该设计，主打前卫豪华调性，试图与BBA形成差异化；丰田纯电车型bZ4X也曾将其作为卖点之一。

国内车企中，智己汽车堪称最爱用半幅方向盘的品牌之一。作为较早量产该设计的国内企业，智己LS7、L6推出“YAT巡航型半幅方向盘”，支持2000元选装，数据显示其L6锁单用户中90%都选择了这一配置，一度成为核心竞争力。

此外，极越汽车也将半幅方向盘作为核心选装或标配，应用于极越01、07车型，前期投入高额研发成本打造，主打“无遮挡视野+智能座舱”概念。

工信部坚决取缔半幅方向盘，核心原因只有一个——安全。官方数据显示，46%的驾驶员伤害源自方向盘机构，而半幅方向盘的先天结构缺陷，使其安全风险远高于传统圆形方向盘。

新规要求，方向盘轮缘必须通过10个特定点的冲击测试，而半幅方向盘缺少上半部分结构，无法覆盖全部测试点位，缓冲区域极小，碰撞时难以有效吸收冲击力，还可能因气囊展开轨迹异常、硬质部件飞溅，对驾驶员造成二次伤害。

此外，民用车转向比远大于赛车，掉头、倒车时需频繁搓盘，半幅设计易出现抡空、手部卡滞等问题，增加日常驾驶风险。值得注意的是，这并非国内首次出于安全考量规范汽车设计，近期隐藏式电动门把手已被禁止，彰显了行业对安全的极致追求。

禁令落地后，最受伤的企业已然清晰。首当其冲的是特斯拉，其Model S、Model X的Yoke半幅方向盘是旗舰车型的标志性设计，新规下要么换回圆形方向盘，要么放弃国内市场，改款成本与品牌形象损耗不可避免。

智己汽车受影响也极大，其半幅方向盘受众度极高，新规将导致前期研发、营销投入打水漂，还需紧急调整内饰布局、适配圆形方向盘。

极越汽车同样承压，其半幅方向盘研发成本高达2000万元，如今设计作废，后续整改将带来不小的资金与时间压力。雷克萨斯等进口品牌则需在2026年底前完成车型改款，否则将无法通过国内进口申报与3C认证，错失中国市场份额。

再说几句

此次禁令本质上是对“噱头大于实用”的设计说不，提醒车企创新不能牺牲安全。对于消费者而言，安全永远是购车的核心考量，半幅方向盘的退场，或许是行业回归理性的开始。