谁也没想到,曾被质疑“只能试飞”的国产大飞机C919,在2026年春运里彻底打破偏见,火得一塌糊涂。
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没有铺天盖地的营销,没有刻意的情怀捆绑,它就凭着一趟趟稳定的飞行,成为无数游子回家路上的首选。很少有人知道,这份火爆背后,藏着国产大飞机实打实的突破,还有航司和产业链的默默发力。
2月2日春运大幕正式拉开,当各大航司忙着调配运力应对客流高峰时,C919已然悄悄发力。
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东航率先将14架C919全部投入运营,首飞上海虹桥至珠海航线,每日安排1至2班往返,精准对接返乡和旅游客流,而这只是它春运征程的开始,更多惊喜还在后面。
春运里的C919身影
2月11日,南航第九架C919正式投入运营,首航航班精准对接春运需求,执飞广州至西安航线,载着返乡旅客奔赴团圆。
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完成首航后,这架新入列的C919迅速投入春运主战场,交由南航湖南分公司执管,计划每日执飞长沙至北京大兴航线2个往返。
这四个航班精准覆盖旅客出行高峰时段,从长沙黄花机场出发,分别在9:30、17:30起飞,抵达北京大兴机场后,又在13:10、21:30返程,让更多往返两地的旅客,有机会坐上国产大飞机回家,而这样的高密度执飞,对C919的稳定性是极大的考验。
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乘客的真实体感
不同于以往靠情怀吸引关注,今年春运,C919靠实打实的乘坐体验圈粉无数。乘坐过的旅客大多给出了一致的正面反馈,不少人表示,相比常坐的波音737和空客A320,C919的客舱更宽敞,座椅设计更贴合国人身材,久坐也不会觉得疲惫。
最让旅客印象深刻的是它的噪音控制,尤其是起飞和降落阶段,噪音明显更小,客舱内的交谈几乎不受影响。
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还有旅客调侃,“饭还没吃完就到了”,既体现了飞行效率,也从侧面反映出C919的平稳性,这些细节体验,让越来越多人主动选择它。
实打实的运营数据
火爆的人气,最终都体现在了实打实的运营数据上。自春运启动以来,南航的C919和C909国产飞机累计执行航班近1400班次,较2025年春运同期增长49.1%,承运旅客超12.3万人次,同比增长60.3%,增速远超行业平均水平。
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其中,C919的表现尤为亮眼,仅南航一家,其C919机型就执行航班275班次,承运旅客超3.8万人次,客座率高达86.3%,远超行业平均水平。更值得关注的是,这些航班大多执飞热门干线,没有一条凑数航线,足见市场对它的认可。
背后的产业链底气
C919能在春运中高强度稳定执飞,背后离不开完整的国产产业链支撑。截至2026年1月,C919的国产化率已突破65%,其中机体结构国产化率超90%,航电系统达70%,高温合金、钛合金等关键材料实现自主可控。
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这个项目覆盖了全国20余省份、超1000家企业,带动了新材料、现代制造、电子信息等领域的协同发展,形成了从研发到服务的完整产业链。正是这种全链条的自主可控,让C919能够在春运中顶住高强度运营压力,不出现任何纰漏。
机场保障的全力配合
C919的顺畅运营,也离不开各大机场的全力保障。北京大兴、长沙黄花、上海虹桥、珠海金湾等机场,都已完成C919的保障适配,从加油、接机到检修、配餐,所有环节都严丝合缝,保障流程效率较此前提升了18%。
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机场工作人员提前接受专项培训,熟悉C919的各项参数和保障要求,确保每一个环节都不出差错。这种全方位的保障,让C919能够高效周转,每日按时执飞,不耽误旅客的出行时间,也进一步提升了旅客的乘坐体验。
国际市场的新信号
就在C919深耕国内春运市场的同时,其国际认证也传来了积极信号。2026年1月,欧洲航空安全局的试飞员专程来到上海浦东机场,对C919进行验证飞行,完成了极限机动、失速测试等一系列高难度科目。
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经过严格测试,这些资深试飞员给出了“性能良好,安全可靠”的8字评价,没有任何外交辞令,纯粹基于实打实的飞行数据。
尽管欧洲航空安全局的正式认证预计要到2028年甚至2031年,但这份评价,已经让不少观望的国际航司重新审视这款中国造飞机。
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目前,已有34个国家认可C919的飞行资质,文莱、印尼等国的航司已明确表示会引进C919开展运营,东南亚、拉美和非洲的订单也开始涌现,C919正在逐步打破波音和空客的双寡头垄断,走出一条属于自己的国际化道路。
从曾经的小心翼翼试飞,到如今的春运主力机型;从靠情怀吸引关注,到靠实力赢得市场,C919用一个春运的时间,完成了从“试验品”到“成熟运输工具”的跨越。
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它的火爆,从来不是偶然,而是中国航空工业多年深耕细作的必然结果。
C919的每一次起飞,承载的不仅是旅客的团圆期盼,更是中国智造的底气和骄傲,是中国航空工业从跟跑到并跑、向领跑迈进的不懈努力。
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当国产大飞机成为老百姓日常出行的常态选择,中国航空的新时代,才算真正到来。
看完C919的春运表现,你有没有乘坐过这款国产大飞机?你对它的未来有什么期待?欢迎在评论区留言讨论,一起为中国智造点赞。
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