路虎星脉“自杀式”转型：放弃越野 用溜背和550马力跟保时捷玩命

说实话，看到这张厚厚的伪装谍照，再配上“全面转向电动”这几个字，我第一反应是：路虎，你终于想通了，还是说，你终于“疯”了？

揽胜星脉，当年靠“最美路虎”的名头出道，在豪华中型SUV里也算是个优雅的异类。

但这次换代，好家伙，直接掀桌子了。

溜背造型、全面纯电、基于全新EMA平台。

这哪是换代，这分明是“夺舍”。把一个路虎，硬生生往保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron那个赛道里塞。

外媒说造型“更趋低矮流线”，翻译成人话就是：离地间隙大概率要缩水，为了风阻系数和造型，越野的底子可以先放一放。

这对于一个挂着“揽胜”徽章的车来说，简直是灵魂层面的“背叛”。

你别说，这招险棋，说不定还真能走活。

为什么？因为现在的有钱人，尤其是买这种六七十万豪华SUV的，十个里有九个半，一辈子都不会去真正越野。

他们要的是设计、是科技感、是城市里的回头率，以及一脚电门下去那种爽快的推背感。

路虎这回，算是把客户心理摸透了。

来，看看它准备用什么硬货来抢市场。

据爆料，全新电动星脉可能要上117kWh的大电池，双电机四驱一怼，马力直接干到550匹，扭矩849牛·米。

这什么概念？

比现在最猛的燃油版3.0T（400匹）高了足足150匹，扭矩更是碾压。妥妥的进入了高性能SUV俱乐部。

保时捷Macan EV Turbo也就630匹左右，但价格嘛……你懂的。如果路虎能把价格定得“亲民”一点，比如比Macan EV便宜个大几万，“性价比”这张牌就打出来了。

当然了，我这话说得可能有点早。

路虎的“性价比”，从来就跟丰田大众不是一回事。它的性价比，是“花更少的钱，装比保时捷更野的逼”。

以前靠的是越野能力这个“虚”的标签，现在，要靠实打实的加速和续航了。

说到EMA平台，这才是路虎这次转型的真正底牌。

模块化电动架构，意味着成本能更好控制，研发速度能更快，以后从星脉到极光，甚至发现神行，都可能从这个平台上“长”出来。

这路子，是不是很像大众的MEB、吉利的SEA？

传统巨头们醒过味来之后，玩法都差不多：用一个先进的电动平台，快速铺开产品线，用规模对抗新势力的“快”。

但问题也在这儿。

路虎的电动化，起步不算早。捷豹的I-PACE叫好不叫座，没掀起太大水花。现在把宝压在这个全新的EMA上，它的三电系统可靠性如何？续航达成率怎么样？智能座舱跟不跟得上中国新势力的节奏？

这些都是巨大的问号。

你可别给我整个“电动揽胜”那样的半成品车机，那会被国内用户喷成筛子的。

再说回这个溜背设计。

好看吗？从伪装图的轮廓看，大概率是好看的。流线、动感，符合电动时代的审美。

但牺牲了后排头部空间和后备箱实用性，这也是溜背车的宿命。

买这个级别SUV的用户，很多是家庭唯一或主力用车，他们对空间还是有要求的。为了造型牺牲太多实用性，会不会劝退一波人？

这就要看路虎怎么权衡和取舍了。

我个人觉得，它这次就是铁了心要吸引那些原来在BBA和保时捷之间摇摆的年轻新贵。

给他们一个不那么“街车”、设计更出位、性能也不差，还带点“路虎”传奇色彩的选择。

这是一种非常聪明的市场切分。

最后，聊聊发布时间。“预计今年晚些时候发布”，也就是2026年内。

按这个节奏，2027年应该能在中国市场买到了。

到时候，它的对手可不仅仅是Macan EV和Q6 e-tron了。蔚来ES7、理想L7这些“地头蛇”，个个都不是善茬，在智能化、服务体系和用户运营上，能把传统豪华品牌按在地上摩擦。

路虎电动星脉，光有设计和性能还不够。

它必须拿出点真正颠覆性的、让消费者觉得“值”的东西。要么是逆天的续航和充电速度，要么是惊艳的自动驾驶体验，要么是独一份的豪华服务。

如果只是把燃油车的壳子换成电动动力总成，那在这场已经白热化的电动豪车战争里，它的胜算，并不大。

总而言之，全新电动揽胜星脉的这次曝光，让我看到了一个急切想要撕掉旧标签、闯入新战场的路虎。

勇气可嘉，方向也对。

但前有德系豪强堵截，后有中国新势力追兵，这场仗，注定不好打。

它能否成为路虎电动化转型的“救世主”，还是又一个叫好不叫座的“悲情英雄”？

我们2026年晚些时候，见真章。

至少，它让这个越来越同质化的电动市场，又多了一个值得期待和讨论的狠角色。

这，就算成功第一步了。