复仇已悄然展开？总统告知中国，巴拿马不接受！中国正筹划行动

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巴拿马总统连夜对华表态，一句“不接受”掷地有声，彻底引爆国际舆论！

一边硬刚全球霸主美国，一边是转头背叛中国，巴拿马到底疯了还是有恃无恐？

它敢如此两面横跳，背后到底是谁在撑腰？

巴拿马翻脸毁约，中企30年投入被直接抢走

1月29日，巴拿马最高法院作出裁定，认定相关安排存在违宪问题，等于把中国长和集团在当地港口领域持续经营近30年的合作基础直接掀翻。

对企业来说，这不是正常的商业纠纷升级，而是核心权益被一次性否定：此前投入的资金、建设和运营成果，都可能面临被强行剥离的结果。

外界能查到的信息显示，长和在当地累计投入资金约 18 亿美元，为当地解决了大量就业问题，规模最高时达 2.5 万人，同时每年向当地缴纳约 3 亿美元税收。

如今判决落地后，这些投入不仅难以回收，连继续经营的资格也被动摇，等同于把企业多年经营形成的资产和市场直接清空。

更现实的后果是，企业的设备、码头能力、配套系统等固定资产都在当地，退出并不是一句话就能完成，损失会快速扩大。

在这之后，长和根据双方之前签订的合同内容，同时依照正规法律流程，正式向对方提出赔偿要求，涉及的金额区间在 30 亿到 50 亿美元。

外界原本还期待出现谈判、补偿或仲裁路径，至少给出一个解决方案，但巴拿马总统公开表态拒绝接受索赔要求，态度非常强硬，几乎不给回旋空间。

这种处理方式让事件从“司法争议”迅速变成“政治化处置”，对外资的预期冲击也更大，对很多中企海外项目人员而言，最难接受的并不只是数字损失，而是规则被突然改写。

港口设施和新设备刚建好、刚投用，运营体系也已成熟，却在一纸裁定后变成别人可以直接接手的成果，契约、许可与政策稳定性如果都无法保障，外资前期投入就会变成高风险赌注。

从表面看，这是以违宪为理由的司法结论；从结果看，却是让投资方承担全部代价、而接收方几乎零成本获利。

用 “违宪” 当借口，不过是自欺欺人，到处都是破绽，真正的目的是仗势欺人，随意践踏国际商业规则，暴露出不讲道理的傲慢与偏见。

巴拿马敢撕毁合同，全是美国在背后撑腰

如果把这次事件放进更长的时间线上看，会发现巴拿马并不是第一次在对华合作上做危险动作。

很多人疑惑：这样体量不大的国家，为什么敢在涉及中国企业的大项目上表现得如此强硬？

更合理的解释是，它背后有外部力量在推动，尤其是美国在运河与周边港口问题上长期高度敏感。

从时间节点看，2025年3月美国政客鲁比奥到访巴拿马后不久，当地就出现了针对中资项目的清理动作，节奏衔接得过于紧密，很难让人相信完全是“巧合”。

对美国而言，中资在运河相关物流体系里的参与度上升，会触动其在西半球的战略神经，所以美国常用的做法是把问题包装成安全议题。

用“风险”这顶帽子向对方施压，同时配套抛出经济援助、贷款或合作承诺，推动巴拿马在中美之间明确站队。

巴拿马内部一些人显然也在打自己的算盘：他们认为只要跟美国走得更近，就算推翻既有合同、引发争议，也能在后续获得补偿与资源。

同时又认定运河是全球航运要道，中国货运绕不开这条通道，因此中国即便不满，也会为了贸易运输而选择克制，换句话说，他们押注的是中国不会把矛盾扩大到更高层级。

问题在于，这种判断建立在对现实的误读上，一个国家对外自称“中立”并不等于可以随意毁约，更不等于可以把商业合作变成政治献礼。

一旦把外部压力当成行事依据，实际上就是把自己推到大国博弈前台，短期可能换来掌声，长期却会损害投资信誉与营商环境。

美国国会层面的公开表态又进一步把这件事推向政治化，形成内外呼应的态势，但他们显然忽略了中国的应对能力与底线意识已与过去不同，相关反制和调整空间也更大。

最后仍要回到那个基本事实：现在的中国，早已不是百年前那个任人宰割的羔羊。

巴拿马毁约耍无赖，中国不吵不闹直接掐住命脉

这种翻脸不认账之所以反复出现，说到底是有人以为中国只会口头抗议，不会真动手维护利益，还把违约成本想得很低。

现实做法往往更冷静：不靠喊话升级情绪，而是从对方最依赖的环节下手，让其付出可量化的代价。

在巴拿马方面强硬表态拒绝赔偿之后，最先承压的并不是外交场面，而是出口生意，对巴拿马这类以农产品外销为重要收入来源的国家来说，通关效率就是生命线。

一旦检验检疫环节变得更细、更慢，香蕉、咖啡等时效性强的货物就会在等待中损耗，卖不出去就只能报废。

损失最终落到种植园、加工厂和物流企业头上，现金流一断，连带影响就业和税收。

第二个冲击来自在建工程，当地一些大型基础设施项目原本被视为拉动经济的重要抓手，但在合作预期被破坏后，项目推进容易出现暂停、延后或重新评估。

工程一停，承包链条上的工人、供应商、运输与服务行业都会跟着受影响，社会压力很快就会传导到政府层面，因为这些岗位和收入都很具体，民众感受也最直接。

更深一层的风险在航运结构变化上，巴拿马长期依赖运河带来的过境收入与配套服务，但全球航运正在更重视多节点布局。

拉美其他港口与通道的建设推进，会给货主和船公司更多选择，一旦部分货流开始分散，哪怕只是边际变化，也会让过路费和相关服务收入出现波动。

有些国家过度依赖某一条通道带来的便利和优势，缺乏其他替代方案，随着形势不断变化，压力会慢慢积累，最终影响整体稳定。

同在拉美，有的国家选择用稳定规则吸引合作与投资，有的则因为政治操作伤了信用，变得更难拿到长期项目和低成本资金。

商业世界最看重可预期和守约，一旦信誉受损，市场会用更高成本、更少订单来“定价”。

最后的结果往往是：当诚信被抛弃，繁荣必将随之远去，那些自以为是的操弄者，终将在废墟中独自品尝苦果。

参考文献