河北
今天法定春节假期拉开了帷幕，很多坚守到最后一刻的打工人，也终于踏上了回家的路程。今年的春运有很多亮点，除了滴滴出行、一喂顺风车、高德打车等平台的春节奖励措施之外，网约车聚合平台的成绩也亮眼。
比如说。今年网约车聚合平台，在1月份的时候，首次突破了3亿单，为3.02亿单。这不是夸大其谈，是结合2022年到2026年所有的网约车聚合平台的月订单量来看的。
最少的月份是2022年11月份的1.28亿，多数月份也都是2个亿以上3个亿以下，一直到2026年的1月份，算下来简直是突破性的了。
上个月份百度打车增长最猛，高达10.4%，携程用车降幅最大，达到了10.3%，高德打车也有上涨趋势，还有劲头正盛的腾讯出行。
讲真，出行行业的这个变化，证明了新规律的产生，也是网约车行业发展的标志性节点。也意味着聚合模式的市场渗透力达到了新的高度，折射出了整个行业生态的结构变化。
原本的出行行业，聚合平台就是一个补充角色，主要角色还是滴滴出行这种网约车平台。现在聚合平台占据了整个市场近三分之一的份额，也就是说对运力的调度、价格的形成和用户体验的影响力都日益增加。
这是个好事儿，但是随之而来的问题也不小，这对聚合平台来说是个蛮大的挑战，比如说整个行业的合规化。几乎都知道，网约车行业，合规是个大问题，更何况是聚合平台了，本来就集合了多数不怎么有竞争力的小平台，而这些小平台是不合规的重灾区。
在每个月的行业统计里面，不合规网约车平台占据了不合规榜单的半壁江山。也就是说，如果聚合平台的订单合规率后面持续低于50%，合规化就必将成为未来发展的核心挑战。
有人说，聚合平台的发展，更能反应出司机的血泪史，这话不错。本来网约车司机就没有保障，聚合平台下的小平台，对司机的压榨更为强烈，所以这也不怪司机这么说。
你要说整个聚合平台，从司机，到平台，再到聚合平台，谁赚到钱了？大概也就是聚合平台本身吧。
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