天津
自从纯电汽车开始普及之后，车载电器的用电量消耗便迎刃而解，娱乐设备也借此不断增加，冰箱、彩电、大屏幕等配置一应俱全，车企以此充分凸显车辆的科技感。同时有部分车企为了塞进更多的娱乐功能，给这些所谓的“家电”腾出布置空间，连转向灯，换挡等与驾驶息息相关的操作也被做成触摸开关，或是集成在中控屏幕中。
此类操作由于几乎无法实现盲操，因此极易引发分心、操作错误导致的安全事故。为此，国家工信部在近日公开新的汽车安全相关强制性国家标准征求意见稿，针对汽车设计触控化过度等问题出台新要求，与安全有关的功能必须通过实体拨杆或者按钮控制，不可隐藏在子菜单中，也不能采用触屏滑动操作。
这类实体拨杆或按钮需触手可及，确保驾驶员可以盲操，行驶过程中无需将目光从路面上移开。其中核心部分，包括转向灯、双闪灯、换挡杆、紧急救援按钮。这些最重要的按钮/拨杆不仅必须采用实体设计，且有效操作面积不小于10x10毫米。
该新规为车辆生产企业的强制执行条款，因此对于特斯拉来说，受到的影响应该是最大的，因其是这类触屏/触摸操作的开拓者以及引领者，国内不少本土车企也对其纷纷进行跟风效仿。然而大部分驾驶员对这类操作的体验感极差，认为其严重妨碍正常驾驶以及人身安全。
综合来看，新规并不是要否定汽车的科技发展，而是给汽车技术划了最低的安全红线，那些智能配置，高级设备，都不可以影响实际开车的安全性。新规的发布，也会倒逼汽车行业不再一门心思搞那些没用的噱头，而是必须回归到安全的设计基础上，再来谈所谓的科技感。现在不少车企也已经着手调整设计，相信往后大家在开车盲操时也会更顺手、更安全。
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