北京
现在一建铁路能挂到15万一年，大家肯定都没意见，我也会毫不犹豫挂出去。但现实就是，目前市场最高也就10万左右，再往上基本很难。
现在都是互联网时代，信息太透明了。证书价格多问几个中介，取个平均值，就是真实行情。企业找证也一样，都是通过中介比价，谁低用谁，货比三家再正常不过。
我也真心希望证书价格能涨，大家都能多赚点过个好年。可现实是，很多企业没项目、不赚钱，连维护资质的动力都没有。
不过住建部动态核查越来越严，四库一平台里上千家企业都被标记建造师人员不足，年后肯定要补人，价格大概率会小幅上涨。
但想回到去年三四月份那种高位，基本不可能了。
总有人拿以前的高光时刻说事：23年一建矿业30万、港航20万，25年一级铁路30万一年。可时机错过了就是错过了，别把证书的巅峰价，当成永久行情。
做人也是一个道理。
以前很多房企老总、施工单位管理层，年薪几十万，现在被裁员、月薪几千，心里落差大，大钱赚不到、小钱又看不上，真没意义。
行业红利退潮了，不是你不行了，只是大家都回到了本该在的位置。
影响证书价格的，从来不止一本证：
安全B证、职称、业绩、注册年限，都是硬加分项。
同样是一建港航，有交B、有中高级职称，裸证就能多2–3万。
决定价格的唯一核心，就是稀缺性：人无我有，人有我优。
一建+B证+高级职称+两项硬核业绩，不管市场好坏，你永远能挂到高价，甚至比很多人上班工资都高。
我去年就碰到个真实例子：
一位在国企的大哥，一建铁路，年纪大了工资不高，想离职挂证找我咨询。
他们那代老工程人，赶上了行业红利，不光工资高，还攒下了实打实的业绩。当年铁路技术负责人，年薪能到100万。
后来又介绍了一家企业，价格虽然比巅峰跌了不少，但一年 still 60–70万。
这就是业绩的力量。
一级铁路裸证最高峰也就30万，可带匹配资质要求的业绩，直接翻倍。
铁路证本身就少，带业绩的更少，业绩刚好符合新办资质技术负责人要求的，更是凤毛麟角。普通人再辛苦，也很难赚到这个数。
很多时候，真就是：时也，命也，更是选对路、攒下硬资本的结果。
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