武汉“动车医生”自制多功能尺，助高铁检修效率提高一半！

正值春运，在武汉动车段检修库内，凌晨三点的灯光下，动车组机械师马耀锋正俯身检查一列复兴号的制动闸片。他手中握着的不是普通直尺，而是一把暗藏玄机的“多功能测量尺”——这把由他主导改造的小工具，涵盖13种关键部件的尺寸，将测量效率提升52%，成为200余组动车安全出库的“第一道防线”。

“以前是用直尺，但很多零部件形状不规则，空间狭小、读数不准，现在可以直接比对或卡位，一目了然。”马耀锋说。以高铁刹车片（闸片）为例，制动时长期与钢轨磨损，磨损后的厚度若低于6毫米必须更换。而这把台阶式多功能尺，让毫米级精度变得简单高效。

马耀锋测量高铁闸片厚度。图/九派新闻 秦轲

“今年是我第十五个春运，也是从事高铁检修行业的第十六年。”武汉动车段动车组机械师马耀锋说。从一名青涩的职场新人，到斩获全国劳动模范殊荣的“高铁医生”，16年来，他见证并护航着中国高铁的飞速发展。

2009年，马耀锋从甘肃农村来到武汉，彼时武广高铁刚开通运营，中国高铁正处于起步探索阶段。“第一次见到整洁的‘和谐号’动车组在检修库中一字排开，那种震撼至今难忘。”他回忆道。

有一次，他站在站台上，时速350公里的动车组呼啸而过，车轮与钢轨的摩擦声震耳欲聋，心脏随轰鸣剧烈跳动。“这么快的速度，任何一个零件出问题都可能酿成大错，动车检修容不得丝毫马虎。”他说。

武汉动车段检修库内，动车组正在检修。图/九派新闻 曾怡婷

此后，马耀锋全身心扎进动车检修的一线。他刻苦钻研技术，反复演练流程。功夫不负有心人，在全国铁道行业职业技能大赛中，他夺得了第一名，并积极地投身于技术和创新攻关中。

“搞创新不是为了炫技，而是为了解决实际问题，让检修更安全、更高效。”马耀锋坦言。早期检修中，直尺在狭小空间难以施展，不规则零部件尺寸难读取，误差风险高。他和同事常为此头疼。

于是，他带领团队历时两个多月，迭代三个版本，最终打造出这把集13种常用尺寸于一体的多功能尺。它采用台阶式设计，可快速比对研磨子（13mm）、闸片（6mm）等关键磨耗件，测量精度达0.1毫米，可直接卡位比对，效率大幅提升。如今，这把尺子已成为武汉动车段一线机械师的标配工具，并推广到全国范围应用。

检修库内工人的标配工具，手电筒和多功能尺测量尺。图/九派新闻 秦轲

“从和谐号到复兴号，再到智能型动车组，车在升级，我们的技能也必须同步升级。”他说，“数字化时代，技术工人更要善用科技赋能安全。”

“别看这把尺子小，但它可以测量动车组上十余组数据，大大减轻了机械师工作时的负担；这是动车组受电弓监控云台的模拟实验台，在这里我们可以通过修旧利废，减少设备更换的费用……。”这些年，马耀锋累计提炼动车组检修岗位作业法12项、推广作业口诀8条、研制工具工装30项，掌握配件自主修技术71项，节约生产成本超2800万元。

作为华中最大动车检修基地，武汉动车段配属动车组从最初的40余组增至250余组，涵盖11种车型，开行线路覆盖全国50余个主要城市。2026年春运，日均检修量翻倍，每晚需完成上百列动车调车与整备。

马耀锋用多功能尺测量关键部件。

“春运期间，任何一处疏漏都可能影响成千上万旅客的行程。”马耀锋说。他和团队坚持“带着标准去检修”——所有尺寸、间隙、磨耗必须严格符合规范，毫米级偏差也不放过。现在，这位十六载坚守的“动车医生”依旧奋战在检修一线。“我会继续钻研创新，在岗位上擦亮中国高铁的亮丽名片，守护每一趟旅程的平安舒适。”

九派新闻记者 曾怡婷 秦轲

【来源：九派新闻】

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