北京地铁古城、八宝山站今起封站，接驳公交同步开通

2月15日，为加快推进地铁1号线支线建设，实现其与既有1号线的贯通运营，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，预计持续至2026年5月底。届时，1号线苹果园站也将同步完成改造，恢复运营，实现与6号线、S1线的三线换乘。为配合地铁封站，地面公交同步开行玉泉路地铁接驳临线，方便市民出行。

精准施工：确保接轨万无一失

此次封站施工是1号线支线工程的关键节点。根据规划，1号线支线与既有1号线的接轨点位于八角游乐园站东侧区间。由于八宝山站不具备列车折返条件，为安全高效地进行接轨改造，必须对古城站、八宝山站实施临时封闭。

据京投轨道公司介绍，本次改造工程内容包括拆除既有线区间结构侧墙、改移通信信号等各类线缆、铺设接驳轨道等，计划总工期约三个半月（2026年2月15日至5月30日）。

工程面临三大挑战：一是施工难度高，在保障既有线安全运营的前提下进行结构改造，风险管控要求极高；二是工序复杂，土建、轨道、机电等多专业需立体交叉、协同作业；三是同步配套，此次接轨改造需与苹果园站改造、三线换乘系统调试等工作同步推进，确保完工后整体投用。

为最大限度压缩工期、减少对运营的影响，市重大项目办会同市交通委，建设、运营等单位，经多轮专家论证，精细编制了施工方案。春节期间，1号线支线12个土建标段中有8个连续施工，近1400名建设者坚守一线，确保实现工期目标。

地铁保障：高峰时采用交替折返增加运力

停运后，1号线运营区段调整为玉泉路站至环球度假区站，综合考虑整条线路的客流分布规律，在高峰时段采用玉泉路站与公主坟站2:1交替折返的方式组织列车运行，平峰和双休日均采用玉泉路站单一折返的方式，同时兼顾西段和东段的客流出行需求。

针对折返站玉泉路站预测客流激增的情况，北京地铁公司在D口外搭建安检大棚，新增2个安检点，同时启用固定及移动式围栏规范客流走向；早晚高峰时段增派工作人员及志愿者，全程开展客流引导、秩序维护和咨询服务，同步推行出入口“单进单出”运营模式，精准分流、提升通行效率。

公交接驳：增发区间车补充运力

为配合地铁封站，地面公交采取开行玉泉路地铁接驳临线，常规既有线路增加运力、加发区间车等措施进行保障。

新开玉泉路地铁接驳临线。从玉泉路口西，沿地铁1号线走向向西，接续地铁运输。沿途共设站位6处，首钢试验厂、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、地铁八宝山站、玉泉路口西，覆盖首钢园、地铁古城站、石景山游乐园、地铁八角游乐园站、地铁八宝山站及地铁玉泉路站等重点区域和轨道站点，在临时封站停运期间，全力保障沿线市民快速接驳地铁1号线玉泉路站。营业时间：首钢试验厂5:30-23:20，玉泉路口西6:30－次日00:20。线路采取大中型车辆混配，根据客流安排高峰间隔，计划工作日高峰间隔3—4分钟，平峰根据沿线客流情况灵活配置运力。

加强既有线路保障。为方便地铁1号线沿线周边小区接驳地铁玉泉路站，对76路、337路、373路等线路在高峰期间增发小区至地铁玉泉路站的区间车，加快周转提高接驳运输能力，满足乘客出行需求。同时，为方便地铁1号线封站路段周边小区换乘地铁6号线接驳杨庄站，加大527路、597路等线路运力。

非机动车停放保障：新增约3000个非机动车车位

地铁封站停运后，1号线玉泉路站、6号线杨庄站非机动车停放需求将显著增加。为缓解这一问题，石景山区在1号线玉泉路站采取三项措施新增非机动车停放空间：一是在石景山路沿线人行步道复划、施划非机动车停放区；二是利用玉泉路站D1口外绿地边缘、桥下空间，挖潜拓展非机动车停放空间；三是临时占用国际雕塑公园东园北门外广场，挖潜拓展非机动车停放空间。三项措施预计可增加约2800个非机动车停车位。同时，在6号线杨庄站C2口外结合现状绿化带边角地，挖潜拓展非机动车停放空间，预计可增加约200个非机动车停车位。

加强共享单车调运保障。石景山区积极协调共享单车运营企业，在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。

市交通委温馨提示广大市民，提前了解封站信息和交通服务措施，合理安排出行方式和出行时间。如遇出行问题，可拨打地铁服务热线96165或公交服务热线96166咨询。市交通委表示，将持续关注这一区域的交通出行情况、市民乘客的各类诉求，第一时间组织有关部门进行优化完善，最大限度降低停运对市民出行造成的影响。

文/北京青年报记者 刘洋

编辑/张丽