铁路部门建议短途旅客不要“买长乘短”，网友为何还是不太买账？

针对近期网友反映的“长途有票、短途无票”问题，铁路12306技术中心相关负责人介绍了长途旅客列车售票策略，建议有短途出行需求的旅客朋友尽量不选择购买长途列车的区间票，如确需购买长途列车的区间票出行，在显示“无票”时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合。

该负责人介绍，铁路部门坚持“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则组织旅客列车开行，对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略：依托历史客流数据，先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站，满足该站到达邻近终点站（含终点站）车站的中长途旅客出行需求，其余票额通过数据分析自动分配给客流需求较大的长途区段，上述车票发售后又将裂解出若干短途车票。

“兼顾中短途”是指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量的票额，满足中短途旅客出行需求，充分体现公平公正原则。（央视新闻2月14日报道）

铁路12306方面的回应其实没有什么问题。

春运以及五一、十一、暑期等部分时段的票额紧张，候补购票仍可能难以获得的问题，主要是客流在特定日期集中，运力不能满足要求。

这种情况下，长途列车优先满足长途购票需要，确实是最符合公益要求的，可以实现运力利用效率最大化，当然从票额销售利益最大化的角度，也是成立的。

事实上，在非紧俏日期购票，哪怕是长途列车，比如成都到北京的普速、高铁列车，购买诸如成都到绵阳，或者西安到三门峡的短途车票，也基本上不存在买不到票的情况。这些日期内，长途列车其实仍然施行“长途优先”的售票策略，但因为售票情况并不太多，所以在开车前仍然可以轻松地裂解出若干种组合的短途车票。

如果不采用对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的策略，就不可避免出现长途列车因部分区间率先卖出短途票，长途票无票可买，而列车实际开行时又可能出现另外部分区间的客座闲置的情况。

但值得注意的是，尽管铁路12306的回应，符合逻辑，也说明了其中的理念和思路。然而仍然有许多网友并不是太买账。因为中短途出行需求本身也很旺盛。甚至而言，随着最近10多年来，中西部地区城市化水平提升，各省致力于提升省会首位度，加快都市圈建设，所以中短途出行的权重显然已经不是过去所能比拟的。

有些网友临近过年还是没买到回家的短途票，所以最终要么更改出行计划，要么就是选择价格更高的出行方式，比如顺风车、拼车——后一种方式虽然也解决了回家的问题，但是很显然不是很乐意接受这样的结果。

虽然铁路部门对普铁、高速也安排开行了部分中短途车次，包括所谓高品质的公交化城际线路，但主要的运力仍然投放在长途线路上。

这种情况下，就出现了一种悖谬状况，那就是无论是东部，还是中西部旅客，购买长途车票要比购买中短途车票更容易，更便利。

这其实才是部分旅客不得已才通过“买长乘短”，平白无故浪费部分运费的原因。这也提示着铁路部门应当更好地适应不同区域的都市圈、城际连同发展的情况，增加中短途车次高铁、动车配置，适时调整过去以来将主要运力倾向于投入长途运行的线路规划和配置思路。

如果确实在现有动车运力接近于全部投入运行，仍难以满足中短途出行需要的情况，铁路部门其实有必要在春运等时段加开或恢复中短途普速列车。